门|阿辉
标价为248.88万韩元的G63 AMG摆在我面前。我没有珍惜。直到它提高了120万美元，我才后悔。如果上天再给我一次机会，我会说我可以担保它。如果一定要给期限，我希望是一万年。(莎士比亚)。
有这么一台车，它被称为男人的梦中玩具，它无数次荣登你朋友的励志朋友圈，虽然可能绝大多数人终其一生都无法拥有它。
这台车的终极魅力在于，一旦你有机会坐上它的驾驶座，打起火的一瞬间你的脑海一定会出现这样的场景，在辽阔的西北大戈壁，你戴着墨镜单手握着方向盘，车里柏林之声放着异域舞曲，车外黄沙滚滚，飞沙走石，你尽情地一脚到底，前方糟糕的路面也如履平地，你感觉自己俨如一位君临天下的君王。
这台车，就是梅赛德斯奔驰AMG G63，也只有这台车，会让人出现这样美妙的幻觉。
说回AMG G63本身，整体车身姿态看起来较前代更“矮”一点，前脸也更加呆萌，除了你坐上它开上路，你才会感觉出它的凶悍。
接近2.6吨的车重，搭配上4.0L V8双涡轮增压发动机，得益于AMG调教的9速变速箱，即便不在Sport Plus模式下的驾驶，你都一点感觉不出加速会又迟滞甚至“肉感”。相反，在Sport Plus模式下，你甚至都不会觉得它是一台SUV，那种跟随油门及时到来的推背感，不得不说真香。
官方宣称的4.4秒百公里加速时间，实际驾驶中，甚至感觉可以更快。即便用更低的4.0排量取代前任的5.5排量，430kW的最大功率和867Nm的峰值扭矩也超出前任半个身位。
就算新款AMG G63的动力多么令人惊艳，但它毕竟是台奔驰G，从军用时代流淌下来的越野基因才是这台车最让人动心的所在。
即使是全时四驱，新款G63还是偏向于后驱的动力输出模式，前40后60咋看跟前作50:50差别不大，但驾乘感觉却大相径庭。而更加智能的低速档可以在不大于70公里的时速下运行，这意味着新款G63在烂路上的低速表现会比前任车型好上不少。
“一把锁就值20万”，AMG G63作为G级的老大哥自然还是配置了前中后三把差速锁，操作方法也如前代车型一样简单，按照1-2-3的顺序依次打开，这台AMG G63的最强模式就会开启，而你只需要控制好自己的右脚，别让它太冲动就好。
新款AMG G63还首次加入全路况5种模式，配合上造价高昂的自适应可调节阻尼AMG悬架的能力，在极限路况，霸道陆巡之流通通都将不是你的对手。
我可以很负责任的说，不管是砂石路面还是涉水路面，甚至是极限角度的陡坡，AMG G63都可以如履平地，没错，就是无限接近平地的路感反馈。
正如奔驰的SUV战略项目管理高层Kurt Tomberger曾说过：AMG G63是一部白天可以带你去越野，晚上可以带你去歌剧院的车。即使外观变得不再那么硬派，后排空间也不算很舒适，但是这台车的受众一定不会是那些对这些问题指指点点却可能永远开不上它的“键盘车神”。
