文/ 金错刀频道
68亿彩礼，两个快递界的“公敌”联姻了！
几乎每年，伴随着双11辉煌的战绩，快递行业都要发生一次大地震。
去年双11前夕，与双十一剁手战报同时发酵的，还有快递业罢工的传闻。在微博上，#快递罢工#话题下有1300万阅读。
今年，#极兔68亿收购百世快递的国内业务#的热搜，又顶了上来。
火到被封杀的极兔，斥巨资买下了阿里不断亏钱的“亲儿子”，让本就不平静的快递行业再起波澜。
这只从印尼杀出来的兔子，用两年的时间，成为东南亚单量第二的快递公司；用了10个月在中国完成了日单2000万件的生死线目标，秒杀四通一达。
很多吃瓜网友评论：“极兔是杀疯了”。
在中国杀红眼的极兔，真的是“人傻钱多”？
苦“差评”久矣的百世，终于有人接盘
比起极兔的大手笔，大家对百世快递被卖，一点都不吃惊，甚至是拍手称快。
百世快递早已经成了鸡肋般的存在，食之无味弃之可惜。
去年国家邮政局的快递满意度调查中，百世的口碑倒数第一，远远低于全国平均值，被称为“体验最差的快递”。
在今年二季度的满意度调查中，百世快递依然是垫底。
在口碑持续垫底的成绩下，百世快递好像也自我放弃了，开始疯狂比烂。
任何一个王朝的崩塌，都有迹可循。百世快递的动荡，出在每一层级上。
1.站点接连爆雷，收快递全靠自取
最明显的是末端站点的紊乱。
百世快递不仅开了“快递公司站点暴雷”的先河，而且还接二连三。
从去年2月，百世快递长春一家快递网点彻底瘫痪后，站点罢工、快递堆积几乎成了百世的顽疾。
不止一个网点被爆出快递不配送，上万快递堆积如山，打电话关机，甚至连配送点都消失在地图上。
今年10月，家住西海岸新区的市民反应，自己的快递显示异常，打电话手机关机。
在地图上连配送站都搜不到，好不容易找到地方，却要在堆积如山的快件中自己找。
快递点一片狼藉，一些食品与水果的快递都腐烂了，还在“快递山”中没人送。
2.放养式服务，连自己人都嫌弃
连站点都是放养式管理，百世快递的最后一公里更是没有保障。
百世快递的暴力分拣、快递消失、服务态度差等问题，使得很多商家都主动远离“百世快递”。
最夸张的是，百世快递差到连自己人都嫌弃。
百世集团的供应链业务，需要负责为联合利华等企业提供物流解决方案，但百世供应链业务的员工都不愿意用自己家的快递，因为服务太差。
3.高层组团出走，是压倒百世的最重稻草
今年9月，顺丰“官宣”的丰网速运CEO周建，之前就是百世快递的总经理，一手主导建立了百世的快递网络。他离职后，一大批百世的精干都加入了丰网。
某快递公司表示，我们公司的高层领导都是百世出来的。
百世的快递业务，其实一直不赚钱。
根据百世集团年报显示，2018年至2020年之间，快递单票毛利逐步降低，分别为0.15元、0.14元、-0.01元。
从2017年开始，百世快递毛利率就在五家公司中排名垫底，扣非净利润更是连续四年为负。
口碑差，不赚钱，使得百世快递从去年就传找人接盘，如今，刚过完成立14周年的纪念日十几天，就卖给了极兔。
两个烧钱界的顶流，真的很配
不是一家人，不进一家门。
这是在极兔官宣收购百世后，在知乎上的一条高赞评论。
论会烧钱，百世敢说第一，极兔就敢与之争锋。
百世快递作为阿里最“败家的”儿子，7年烧光150亿的战绩，也算是烧钱界的顶流。
从2020年3月进入中国市场，背景深厚的“大佬”兔，就每天狂烧数千万，仅7个月就火遍全国。
如今花68亿买下百世快递这个“烂摊子”，极兔再次坐实“土豪”的名声。
图源：视觉中国
吐槽归吐槽，但刀哥看来，这两个烧钱界的顶流，也算是一脉相承，互相成就。
2020年3月，极兔在快递业的宇宙中心义乌起网，直接把义乌的快递价格打到了1元以下。
在这之前，只有中通曾把单票价格做到了1.2元的低价，而对快递公司来说，1元几乎已经是成本的极限，如果再降价就要亏损。
但这就是极兔的策略：送一单亏一单，用亏损换份额。
为了抢市场，在配送端，极兔的配送费比通达系高出不少；在寄件端，极兔速递的每单费用总会比通达系低几毛钱，首重费也只有其他的一半。
背靠大佬的极兔，在雷厉风行下，在今年第一季度市预估占率达到了8%，
百世快递成立之初，为了迅速提升市场份额，不惜赔本经营，单票收入低得无法覆盖自己的成本，一直在用烧钱换地盘。
在前几年，百世快递业务量从2014年的 7亿件经过2年时间就突破了21亿件，也为如今的地位奠定了基础。
过去，百世把“加盟制”模式推到了极致，运输和运转中心都靠租。
但阿里是实实在在的投了上百亿。百世也一直在研究高速自动分拣线、自动包裹扫码称重一体机、高速摆臂、伸缩机、风暴自动分拣系统、云计算等高科技产物。
百世这些年烧了不少钱才搭建起的业务框架、基础设施，也将全部被极兔收入囊中，对于一切求快的极兔来说可以节省大量沉没成本。
截止2021年上半年，百世快递的市场份额占到了8.2%。
极兔和百世二者联合，接近20%的市场份额，和中通、韵达可谓旗鼓相当。
在巨额的金钱投入之后，成绩已经肉眼可见。
极兔向我们证明了，烧钱换来的市场，也能扛大旗。
利用百世弯道超车，极兔不甘做鲶鱼
在极兔刚进入中国的时候，被人称为“恶魔式天使”。
在四通一达的快递看来，极兔不讲武德，是该被封杀的恶魔般的存在。
但在用户和快递员、站点加盟商来说，却是天使般的存在。
毕竟，对于快递员和商家、站点来说，极兔下血本砸钱，其他公司也不敢视而不见，快递降价，工资上涨是指日可待。
对于用户来说，除了京东和顺丰，极兔是少有的还能送货上门的快递，花9.9买东西，能送货上门，还要什么自行车。
这也是为什么，不管"四通一达"多么痛恨极兔，用户对极兔的服务怎么吐槽，但依然是恨它，骂它，然后用它。
彼时的极兔，在中国快递市场，是鲶鱼般的存在，大家都希望极兔能给其他快递，带来动机和动力去提升服务质量。
如今，借助百世国内快递业务的优势，弯道超车打开‘淘系’端口，极兔的估值会更高，到时候不仅是在中国，在国际市场的竞争力都会加强。
可见极兔的野心，绝不仅仅是当一条鲶鱼。
但在中国市场，想成为鲨鱼并没有那么简单，摆在极兔面前有两个事实：
一是不赚钱！
数据显示，百世集团过去4年的亏损额分别为12.28亿，5.08亿，2.19亿和20.51亿。
极兔出手收购，就要面临接受这种亏损，在市场份额扩大一倍的情况下，价格战的密码未必还管用。
二是口碑的硬伤。
因为百世的车队、转运中心、揽收末端都采用加盟的方式，这也就导致了百世快递长久以来被钉在“服务差、速度慢”的行业耻辱柱上。
如果不解决好服务的问题，那极兔可能成为下一个百世。
能否成为大杀四方的鲨鱼，最终答案取决于极兔的态度和实力。
达到“日均订单达到2000万”这个阈值，中通花了16年，韵达花了19年，圆通花了18年，申通花了25年，而极兔快递只用了10个月。
要想再续神话，只靠烧钱是不成的。
