这篇文章来自当官派的原创分享文章，特约撰稿人被子型。
奥迪以中国的发家史而闻名。在主力车型A6L的大力支持下赚了盆满钵满的钱，在洗脑人们思考的同时，继A4L和A8之后火了起来。起初少数人关心的4门A5也有一定的市长/市场份额。但是据悉，奥迪不能把2003年出生的那位老处女A3扶成两房四门轿车。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。
过去式已不重要，重要的是：奥迪决心重整旗鼓，企图将A3推上宝座。个人认为奥迪的目标至少是要凌驾于1系和A-Class之上。当铺天盖地的广告袭来，那一曲来自Daft Punk蠢朋克的《Harder Better Faster Stronger》片段作为配乐，还真让人有点儿对A3仰视的感觉。
今日一试，当真像广告里所说那样，找到极致的乐趣并爱不释手？算了吧，我想我还不至于那么无脑。
Sharper？
奥迪对新A3包装宣传的第一要素是有型，我只能委婉地告诉你，它是典型的第一眼美女。奥迪在家族式设计上，凭借多年的积累已经达到炉火纯青的地步，从一定程度上A3翻版自A4、A5，细节到线条、整体到部件都按照奥迪式的标准打造，以至于在A3上市后的一段时间，我真的分不清它与A4的区别，后经过了解才发现A3最大的区别还是那双锐利的前大灯，对于最擅长玩灯的奥迪来说，全新A3上的大灯造型更加修长，辨识度非常高的LED日间行车灯仍能够让人一眼看出这是一辆奥迪——而在A3的那支广告中，车辆展示最多的，也是其45度角和侧面。看来，奥迪对自己家的整容姑娘还是了如指掌的。
在坐进车内的一瞬间，还是会有一阵强烈的奥迪气息扑面而来。奥迪的做工品质和设计一直都是各大中级品牌竞相模仿的典范，因此奥迪A3在这一方面也丝毫不含糊，在进行进一步体验后，我认为奥迪A3的中控台在造型更偏家居风格，做工细节、材质处理等方面的感观品质都属这个级别的上乘。
全新的三幅式多功能方向盘看上去有些单薄，实际上手感细腻，从尺寸到握感都十分利于驾驶者操作，两侧的多功能按键触手可及。方向盘后方的仪表盘依旧十分熟悉，六点钟位置为起点的指针已成为奥迪全系的标志，中央3.5 寸信息屏内容显示丰富，能够提供丰富的车辆信息。
最值得一提的是奥迪A3的空调出风口，金属修饰的银色外圈用来控制出风口的开合，中央圆形调节阀可以方便驾乘者选择直吹或分散送风。传说，这是用30多个部件组成的一个出风口，我想奥迪设计师确实闲的有些蛋疼，车身上很多东西都可以直接套用，总得拿出点什么对领导和消费者“负责”吧，估计连奥迪自己也不敢相信，会学奔驰将出风口作为宣传点。
再说说我身下的座椅，皮革与织物双拼的节奏，说起来是为了运动设置，不过是为了廉价材质掩人耳目。整车一套全皮座椅不过1500元的成本都要节约一半，看来奥迪学习厉行节约的号召十分到位，就差学习速腾等车连副驾电动调节也省了。座椅填充物的材质也是让我揪心的玩意儿，坐上去有一种让人说不出的不畅快感。人家奔驰A180都是仿赛车座椅好吗，厚道一点要死啊？
Smarter？
奥迪宣称A3搭载全新一代MMI系统，并以中控台上方可伸缩的液晶显示屏搭配挡杆背后的控制区域，实现对驾乘人员的交互。新系统加入了Connect功能，即可实现与互联网的连接获得与交通、天气等相关的信息，还附带WIFI的个人热点功能，能够成功与手机连接匹配，实现全方位一体化的服务。此外，奥迪还在MMI控制旋钮上方加入手写输入单元，不过经过实际体验发现电脑的识别能力一般，如果没有按照正确的笔划写字，系统会默认为无效输入。语文老师没教好的小伙伴就不建议尝试手写功能了。
全新液晶屏是整个内饰当中最大的亮点，尺寸大小以及分辨率都能满足日常所需，还通过中控台上的按键轻松实现收放，为驾驶者提供良好便利性，同时我们也看到奥迪这一设计从侧面为人员的安全着想，显得比较人性化，这一点是作为消费者所愿意看到的。
Faster？
我们刻意选择了一台搭载1.8L涡轮增压发动机的A3进行试驾，官方宣称这台发动机有许多变革，其实那都是为新车营造高端错觉的典型说辞。开过A4L 1.8T的朋友一定对这款发动机的特性有所了解，其实这台发动机并不激进，相反在更多时候它会表现得十分温顺。挂挡轻踩油门起步，这台发动机的转速会尽量保持在1500rpm以下，这恰好让涡轮有了偷懒的机会，因此初段发力并不明显，若车速进一步提高，转速随之攀升，动力会有明显的改善，此时的A3则恢复它应有的面貌。奥迪可能也是为了更多女性车主考虑，没有将它设置得过于激进，看来驾驶起来轻松自然才是A3的宗旨。
起步之后突出的换挡的平顺性提示我，这台A3采用双离合变速箱，这台6速S-Tronic在正常的行驶状况下，一直保持积极的工作态度，升挡迅速而平顺，不需多快的速度就能达到6挡位置，因此你可以充分享受这台变速箱为你带来的优秀燃油经济性。同样在降挡超车时，变速箱也会快速做出反映，没有丝毫怠慢。动力系统的无缝匹配是A3突出的优点，良好的迎合了大多数人的驾驶需求。
不过一听到MQB这个词，让人不由的菊紧，速腾、明锐、朗逸等活生生的例子摆在眼前，什么整合平台，优化车型都TM扯淡，非独立悬挂的事实摆在眼前，大众可以自己说瞎话，但消费者也不是吃素的，大家何必这样斗智斗勇？
还好的是A3“厚道”的采用了多连杆悬挂，但硬邦邦的底盘调校和之前我对它倾向于女车主而设计的判断分道扬镳，当我傻傻分不清它到底闹哪样的同时，顿感德国佬的严谨加上不知从哪儿学来的不厚道结合在一起，真的好口怕。
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