官方售价：11.99万-16.99万
竞争对手：丰田雷凌、现代菲斯塔、福特福克斯
预计每月销售额：15，000韩元
可购买指数：70%
在去发布发布会之前，在路边看到一辆第八代本田思域，隐约意识到这辆车距离现在已经有10多年了。
对于我们这些90后来说，第八代本田思域是关于这款车的最基础的回忆。而对于00后来说，第十代思域才是属于他们的记忆。算算数啊，第十代思域在2016年上市，以00年到05年来算，那时候他们11到16岁，大部分男孩子总该耳熏目染一番了。他们可能没兴趣知道大人口中的汉兰达是个什么东西，但他们会知道抖音里的车叫什么名字，QQ空间里“不如推落海”指的是哪几款车，关于思域的段子和梗，无论是好是坏，多少他们是能get到的，他们知道思域有一对像螃蟹钳子的尾灯，也能第一次接触到“TYPE R”这个词，就像我们这个年纪很多人还记得什么是“FD2”一样。
现在是2019年5月，过去半年思域像着了魔一样，嗷的一声几乎每个月都能卖两万辆，这款有史以来最畅销的东风本田产品依然保持着强劲的势头。11到16岁的记忆延续到了14到19岁，也许这时候思域已经成为班上的谈资了。但不知道刚刚上市的新思域有没有进入他们的话题圈。
新思域准确来说属于中期改款车型，从外观很容易就能分辨出来：前脸有个改得很好的地方就是把镀铬的上进气格栅装饰换成了全黑色塑料材质，跟思域的调性更搭。除了前脸，侧面的黑色系材质使用得更多，在门把手、下侧围、轮毂都有喷黑处理。尾部多了片黑色的扰流板，总的来说各种黑色的细节跟黄色的车身颜色撞得非常明显。
不过这些变化都可以在前期版思域的基础上“稍微改改”，以至于前期款思域和后期款思域不会产生什么区别，东风本田可能充分考虑到了这个问题，然后在尾部正下方专门设计了一个中置排气口。
接下来是冷知识科普时间：普通十代思域的排气管大家都知道是隐藏式的，远看宛如混动车。而一大堆本田粉丝舔来舔去的十代思域TYPE R，是中置三出排气口。美国人喜闻乐见的第十代思域Si，是“HDMI高清多媒体”排气口。
不过后来想了一下，东风本田的人应该不会因为思域Si而联想到“运动感”、“年轻化”以及其他当下车企喜欢的各种流行词，更有可能是因为NSX的排气口就这个样的，所以2019款思域才会用。
当时想着把双出排气改成中置单排气应该很不容易吧，趴下看裙底风光差点被吓到：
▲“这车的连杆如此威武雄壮的吗”
定睛一看，原来双出的排气尾鼓被截住了，出口从车头方向跃出，然后刚出门就来了个回头弯，整个排气绕了个360°才汇集到“多媒体接口”排出废气。而那个看起来威武雄壮的连杆，其实是固定排气尾鼓的铝片而已。
对了，想要这个“多媒体排气口”的朋友们还得睁大眼睛，在中低配的普通版，其实依然是宛如混动车的隐藏式排气口，而且也没有了黑色的尾翼包围门把手，只有前脸的进气隔栅变成了黑色。
具体来讲，是燃擎版和燃动版才会有这个配置，而它们分别是车系中的顶配，以及加上中置排气和其他运动套件之后比普通版多了6000元的运动版中配。顶配比普通版贵很多，主要是多了全套驾驶辅助系统——这一般是合资主力车型的顶配专属，再加上诸如四门一键升降车窗等零星配置，然后贵了1.4万元。
17万买思域？这就有点勉强了，我们还是把目光放回到普通版吧，它们的价格与配置表现如何呢？
答案是没有变化，作为主力车型的1.5T，起步价依然是13.99万，配置和现款也相差无几。真正有较大变化的是1.0T车型，2019款思域1.0T配备三款，全部搭载CVT变速箱。而且配置组成也看齐了1.5T主力车型，可能是考虑到消费者对三缸机的接受程度越来越高了，比如同为本田品牌的凌派1.0T就取得了很高的销量；再加上低价位市场的竞争；百公里5.0升的工信部油耗能带来更低的车企平均油耗等因素，这些都使得东风本团推出更多1.0T成为必选项。
虽然百公里5.0L很省油，和凌派1.0T的4.9L仅毫厘之差，但配置表上的排放依然是全系国五，这点令人迷惑。
想法归想法，计划赶不上变化是常态，如果市场环境真正恶化，1.5T车型推出大幅优惠打低位合资紧凑轿车也不是不可能。只是说，有了1.0T作为挡箭牌，1.5T的价格可以不用跌得那么快。
而且2019款思域1.0T的配置还是可以输出一波的，以次低配的1.0T+CVT尚动版为例，无钥匙进入+启动、天窗、7英寸中控大屏+倒车影响、远程发动机启动、8扬声器等等，以入门紧凑轿车的标准来看，这配置水平还是过得去的。
比次低配更高一级的尚擎版是1.0T车系的顶配，配置水平也看齐了1.5T的次低配，在刚才的基础上加了全LED灯组、真皮方向盘+换挡把手、打孔真皮座椅、后排中央扶手等等。值得一提的是，这个配置水平已经比1.5T+CVT的低配要高级很多了，不过，想要从1.0T+CVT顶配升级到1.5T+CVT低配，还要在13.39万的基础上再加6000元。
所以，不考虑三缸因素的话，1.0T尚擎版是2019款思域里性价比最高的选择。其次是1.5T劲动版。
驾仕结语：
第十代思域的成功几乎完全借助了天时地利人和，相对于竞争对手，思域的话题性和口碑都把持得很好，其高性能车型也从侧面拉高了它在人们心中的地位。而思域自身的产品力也配得上人们对它的期待，这是在2018年和2019年这两个车市叫苦不迭的年份里，思域依然能够保持高速增长的重要因素。
这一次中期改款，东风本田显然也想借助更高的“黑色元素”来强化思域车系在人们心中的运动属性，但实际上，真正强化的车型应该是1.0T车型，这是2019款思域非常重要的风向变化，也许再过两三年，Honda Architecture（本田全球架构平台）下的第十一代思域到来的时候，我们不会对1.0T再有惊讶的感觉了
