鹏继续与英伟达合作，P7拥有新的计算平台，沈辉不承认“报复性消费”
传染病的影响正在逐渐缓解，从本周新势力企业的新闻来看，总体情况良好。新威瑞ES8印度、BITEN M-BYTE量产版下线、零跑S01 460版上市，新车成为这些车企促进销售增长的重要手段。
智能化成为它们在车市寒冬的背景下依然坚持向好向上的选择，蔚来入选“乘用车ADAS一级供应商榜单”，小鹏继续与英伟达合作，P7搭载新计算平台。
一直被造车新势力对标的特斯拉，在Model 3国产化后销量出现大幅提升，3月上险数11927辆。因此，曾公开表示“加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境”的李斌，本周也适时调整营销举措，蔚来推出了“绑定”特斯拉的特色营销活动。
李想短短两周内第二次亮相直播间，这次是直接带货。
沈晖则表示汽车“报复性消费”不现实。
值得关注的还有游侠走上代工之路，贾跃亭债务小组举行第二次债权人大会。
蔚来：全新ES8交付，股权变动，ADAS上榜
4月19日，蔚来全新ES8开启交付。新车号称有188处配置升级改进，包括70kWh电池包NEDC续航从355km提升到了415km，还提供84kWh电池包版本，续航485km。
新车开卖的同时开展营销活动。官微15日发布消息称“欢迎试驾蔚来！即使你最终选择特斯拉，仍可免费获得NIO Power 3次一键加电服务”。该体验券单张价格为380元，合计价值1140元。
上海地区一家蔚来中心的销售顾问认为，蔚来汽车推出上述营销活动，一方面是为了推广蔚来的充电服务板块NIO Power业务；另一方面，1000元的成本如果能为蔚来带来一个进店试驾的有效流量，或者更多的话题，性价比已经非常高了。
与此同时，一键加电这项营销活动仅针对最后在蔚来或特斯拉之间下订的客户，其他品牌暂不包括。带给用户的潜台词是，蔚来汽车与特斯拉才是真正的竞争对手，也潜在地维护和巩固了品牌的形象。
4月15日，蔚来汽车提交给美国证券交易委员会（SEC）的Schedule 13G/A文件显示，公司董事长兼CEO李斌的持股比例略有下降。该文件显示，截至2019年12月31日，李斌持有蔚来汽车154,689,253股具有共同投票权及共同处置权的A类普通股，占总股本的13.8%。
第二天（4月16日）美股开盘，蔚来)盘初股价大涨，截止当天（4月16日）北京时间21：48，涨4.69%，报3.35美元。
此外，4月13日高工智能汽车研究院发布的《2020年1-2月乘用车新车上险量ADAS市场数据报告》显示，蔚来和特斯拉是入选“乘用车ADAS一级供应商榜单”前十的仅有的两家主机厂，是对蔚来研发能力相当高的认可。
小鹏：继续与英伟达合作，P7搭载新计算平台，出行公司变更
4月16日，小鹏汽车正式宣布，将与英伟达继续合作，其下一代智能纯电车将继续搭载英伟达的AI自动驾驶计算平台。即将在4月27日正式上市的小鹏P7，正是首款搭载 NVIDIA DRIVETM AGX Xavier平台的量产车型。
小鹏P7所采用的NVIDIA DRIVETM AGX Xavier自动驾驶计算平台，拥有超强性能且高能效的Xavier片上系统(SoC)，具备L4级自动驾驶计算能力，可实现每秒30万亿次运算，功耗仅30 瓦，能效是上一代架构的15倍。
小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙说:“Xavier的性能和能源效率，加快了我们开发这款安全、智能且功能丰富的第二代智能电动车型。”
4月17日，广州小鹏智慧出行科技有限公司最终受益人从“何小鹏”变更为“XPeng (Hong Kong) Limited”，总股权比例100%。缘起4月14日，该公司大股东从广州橙行智动汽车科技有限公司（最终受益人为何小鹏，总股权比例为：50.5272%）变更为广东小鹏汽车产业控股有限公司（最终受益人为XPeng (Hong Kong) Limited ，总股权比例为：100%）。
拜腾M-Byte量产版下线
4月13日，有车CLUB报道，拜腾汽车旗下的首款车型——拜腾M-Byte量产版近日下线，该车定位于中型纯电动SUV，预计新车将于年内正式上市。
此前，拜腾M-Byte已经公布了欧洲市场的起售价，为4.5万欧元（约合人民币34.97万元人民币）。拜腾M-Byte定位于一款纯电动中型SUV，最大的亮点为车内搭载的48英寸共享全面屏。
动力方面，拜腾M-Byte量产车型将提供两种动力车型，单电机后驱版最大功率为200kW（272Ps），最大扭矩为400N·m，续航里程分别提供430km和550km两种版本；双电机四驱版则在前后桥分别搭载了一台电动机，最大功率为300kW（408Ps），续航里程可达505km。
零跑S01 460版上市
4月15日，零跑汽车旗下智能纯电动轿跑零跑S01 460版上市并交付用户。综合补贴后460 标准版售价12.99万元，460 Pro售价14.99万元。
作为年度改款车型，相较现款车型的区别在于：NEDC续航里程由原来的380公里提升至451公里，并且售价有所下调配置有所提升，同时新增夜眸蓝和晨光黄车身颜色。
零跑S01采用两门四座的车身布局，配置方面，增加前排座椅电动和记忆功能，副驾驶支持Easy Entry一键进入功能，且轮圈增大至17英寸。
动力及续航，采用可输出125千瓦、250牛米的永磁同步电机，百公里加速仅为6.9秒。NEDC续航里程为451公里，快充模式下充电80%需要1小时。使用前麦弗逊、后扭力的非独立悬挂系统。
李想抖音直播带货
4月18日，理想汽车CEO李想在抖音进行了一场直播，他表示，未来3年内不会推出新车型，主力围绕理想ONE升级，同时公布了三项理想ONE的硬件改进计划，其中包括为部分早期交付的车主免费更换座椅、后悬架以及推出价格实惠的固定式脚踏板。此外，李想还透露将在4月28日向所有车主推送首次OTA升级。
在直播中，李想还把自己的宝马X7、Model X和理想ONE摆在一起，并在直播中“安利”，上述三款大型SUV只有售价32.8万的理想ONE后备箱能放得下28寸的行李箱。
作为“新主播”中的一员，李想试图借由品牌曝光实现直接的销售转化。目前，理想汽车在全国拥有18个直营店，5月前将在5个城市布局新门店，包括销售中心、交付中心和维修中心。
游侠代工
4月16日，每日经济新闻报道，游侠汽车已于去年底开始启动代工和资质收购的合作计划。据游侠汽车战略与市场管理部总监李炜透露，游侠汽车的合作方是一家传统车企，但目前还不便透露具体信息。
自2019年底，外界对游侠汽车的质疑声一直未曾平息。生产资质、工厂、资金等诸多难题悬而未决，量产计划一再拖延，期间还曾传出湖州市政府打算接盘游侠汽车浙江资产的消息。李炜坦言“对游侠汽车而言，战略合作是目前比较重要的事情。它决定着我们最终用什么样的量产方式去上市，这是临门一脚。”
实际上，游侠汽车正是大多数造车新势力前景未明的一个缩影，但李炜仍希望游侠汽车会是一匹黑马，“未来两三年里面，还是有很多新机会。造车新势力第二梯队里，至少有一家能冒起来冲到前面。”
贾跃亭债务小组举行第二次债权人大会
4月14日，贾跃亭债务小组宣布以视频会议的形式举行了第二次债权人大会，法拉第未来全球CEO毕福康以及研发、供应链等高管，以及126名债权人代表参加了会议。
此次债权人会议主要围绕债务清单、债务净额、债权人信托运作方式、投票流程等破产重组方案的细节展开了讨论，其中涉及到此次债务重组的债务本金净额为29.6亿美元。
贾跃亭债务处理小组代表律师张淼称，本次债权人会议举行的目的是彻底打消债权人的疑虑，推动投票过程顺利进行，而全部投票预计在本月底结束，如果投票通过的话，破产重组将在5月21日举行的听证会上由美国加州中区法院最终确认。
毕福康在债权人会议上还表示，FF中国落地计划也正在顺利推进并已经取得了非常积极的进展，并计划在贾跃亭破产重组成功后，在中国举办首场FF 91产品发布会。
沈晖：汽车“报复性消费”不现实
4月18日，威马汽车创始人、CEO沈晖发布微博表示，汽车“报复性消费”不现实，恢复性增长已确立。
沈晖表示，关于疫情过后车市的走势，有两种观点。一种观点认为，疫情已经让大家习惯宅在家，对车的需求降低，车市将继续冰封；还有一种观点认为，人们更加关注健康，出行的时候更愿意选择私家车，车市或将迎来报复性反弹。但全球疫情的暴发，进口核心零部件的断供，又可能会让用户面临无车可提的窘境。沈晖称，这两种观点都有一定道理。
在沈晖看来，疫情对我国经济短期冲击明显。汽车作为大宗消费品，低频、客单价高、决策链条长，短期内很难迎来真正意义上的“报复性消费”。只有经济链条运转起来，稳住就业预期，才能释放更多消费潜力，带动私家车消费。
在汽车零部件供应方面，沈晖称:“涉及上万个零件、物料的全球化采购，任何一个微小零件的供应出现异常，都会对整车生产造成影响。海外疫情的爆发，已经让全球汽车供应链承压。就汽车产业链而言，我们应该掌握真正的核心技术，实现核心零部件本地化生产。”
