“龙”号于2012年在马里亚纳海沟成功实现深度为7020米的试验潜水后，我们的目标也变成了国内载人潜水器尚未到达的万米级深海。
近日，由我国自主研发的全海深载人潜水器球壳建造完成，并通过总体集成单位验收。而这，也是我国挑战人类最大载人潜水深度的关键一步。据悉，作为目前全球范围内最大的万米级载人潜水器，其核心部件——球壳在经过3年的技术攻坚并通过验收后，潜水器也将随之进入全面总装阶段。如果一切顺利的话，这款载人潜水器将在不久之后，就能挑战地球上最著名也是最危险的一片海域——最大深度达1.1万米的马里亚纳海沟。
值得注意的一点是，尽管此前的“蛟龙”号凭借着7000米级的最大潜深，已经足够令我们涉足全球近99.8%的海域。但若想让整个海洋都不再有禁区，那么可以直达马里亚纳海沟的万米级全海深载人潜水器，则是必不可少的。这也是为何它的全称中，会以“全海”为前缀的主要原因。
在接下来的全海深载人潜水器全面总装阶段，工作人员将围绕着已经验收的球壳，进行里里外外的“装修”。其中，除了载人舱内必要的操控/显示设备外。舱外的灯光、视频以及摄录设备也是必不可少的。图中展示的，正是专门在海水密度极大的深海区域使用的灯光照明设备。
以大家熟悉的“蛟龙”号为例子，除了这个核心部分的载人舱球壳外，一个合格的载人深海潜水器还将包含如动力系统、观察摄影记录系统、生命支持系统、导航通信系统、作业机械臂以及用于实现上浮/下潜的压载物等多个重要配套。就技术门槛而言，还是相当之高的。
在实际使用时，人员从顶部进入，待舱口盖关闭后，球壳就成了完全密闭的环境。不过，即便体积直径号称全球最大，但对于三名乘员来讲，这里面的空间还是显得狭小了些。其不到2米的直径，甚至不能让所有人都保持站立的状态。当然，这一切还是为了保持足够强度的考虑。
另据节目中的介绍，如果想要乘坐这个全海深载人潜水器往返万米深海，并进行相关的科考作业，预计将需要十多个小时的时间。很显然，相关工作人员必须具备十分良好的身体和心理素质，才能更好的应对深海的危险环境，以及潜水器内部幽闭隔绝环境的种种考验。
