如果你经常在路上开车，有绿色新能源车牌照的车型就不陌生了。
就像北京这样的一线城市，新能源车型已经非常普及了。但是有多少车你们认识，又有多少车你们能记忆犹新呢。今天咱们就来看看这款车，相信看过之后，定会给你留下深刻的印象。因为它的名字就足以让你产生浓厚的兴趣——长城欧拉白猫。欧拉白猫定位于微型车，同时又是一辆新能源车型。也正是因为这样萌萌的造型，绝大部分少男少女都对它有很深刻的印象。目前这款车在售车型分为305km和401km，两种续航版本的车型。
今天试驾的车型为：2020款 401km 旗舰型，售价：8.88万元。
欧拉白猫给你的感觉是什么？我想大部分人都会说出三个字“好可爱”。不可否认，白猫这样的设计确实赢得了不少关注，而且白猫这个名字还起到了很不错的营销作用。不过除了可爱之外，这辆车的配置可是不低，可谓是麻雀虽小，五脏俱全。
整体的样式有一种呆萌的感觉，样式也是像极了猫咪，看上去非常讨人喜欢。圆孔型的前格栅看上去尤为醒目，与猫咪的嘴巴很相似，而logo像极了猫鼻子，两侧的大灯如猫眼一般。
虽然前大灯采用卤素光源，但放在这辆白猫上面，却显得十分贴合。不过LED日间行车灯还是必不可少的元素，而且顶配车型还支持自动头灯、自适应远光的功能，这一点着实让我感到惊讶。
车身的设计自然少不了可爱的一面，长宽高：3625/1660/1530（mm），轴距：2490mm。虽然这辆车看着不大，但实际坐进去后非常的宽敞，甚至已经超越了这个级别该有的水准。用一句老话来形容，那就是内膛儿特别大。
除此之外，值得注意的是，白猫的快充口与慢充口，分别位于翼子板的左右两侧，这与很多新能源车型有所不同。
纯黑色的外后视镜镶嵌有转向灯，同时还配有360度全景影像，这对于很多新手司机来说是个非常不错的配置。但据了解，白猫的车主很少用到此功能，因为这辆车停车非常的容易。
轮胎采用尺寸为175/55 R16的朝阳轮胎，轮圈采用花瓣式的设计，简单但是不单调，看上去很舒服。
圆润饱满的尾部看上去很简洁，开启后备箱只需要按一下后方的LOGO即可。不过白猫的后备箱空间不大，可能这是为了照顾后排的空间所以必须有所牺牲。
尾灯的设计也与很多车型不同，横条状的设计可以拉伸整体的视觉宽度，而且点亮后的效果也很不错。
内饰整体看山去很精致，虽然没有采用多么昂贵的材料，但做工的精细度非常不错，接缝之间的拼接非常到位。要知道它的价格才几万块，而且配置方面足够让你惊讶，同时白猫还提供给消费者8种不同颜色的内饰，至于如何去选择，就看你个人的爱好了。
方向盘大小适中，手感还不错，支持手动调节，并且配备了多功能按键。驾驶员可以轻轻松松对车辆、多媒体等功能进行调节。
内饰最抢眼的还是贯穿式大屏，整体的UI设计很出色，而且色彩很丰富，功能很全面，最重要的是系统整体不卡顿，非常的好用。
内部配备的功能也是很全面，首先大家最为关注的第三方软件，你在白猫上都能轻松找到。在充电的时候刷刷抖音、看看电视剧、或者听听歌曲都是没有问题的。
而且第三方软件的兼容性非常不错，分辨率也是很高，小型的电影院用来形容这辆白猫再合适不过了。
该车还配有全景影像，而且全景影像还支持2D与3D两种模式，坐在车内就可以查看车身周围的情况，整体的科技感很到位。而且我个人非常推荐这项功能，因为有了它，可以避免很多不必要的事故发生。
这里值得注意的是，欧拉白猫有两种驾驶模式，但是没有相应的物理按键。调节方式还是通过屏幕来操作，在设置选项中可以进行驾驶模式、单踏板、能量回收的调节。
除了科技配置很高之外，人性化的储物空间也很不错，比如中控区域的储物槽，可以放置手机或者票据。
中控台最下方可以放置手机，空间还是比较大，而且还带有点烟器插口。虽然白猫身材娇小，但是储物能力真是值得称赞。
无线充电也是一大亮点，省去了复杂的线束。不过这个无线充电板手机放上后，要点击一下上方的第三个按钮。
在人员乘坐方面，这辆白猫表现的令我惊讶，这么小的车竟然有这么充裕的空间。体验者身高172cm，来到驾驶席，头部空间两拳，在前排座椅调整好的状态下，体验者来到后排，头部空间一拳，腿部空间两拳。
欧拉白猫根据配置不同也有两种动力，续航里程360km版本搭载的是最大功率为35kW(48Ps)，最大扭矩为125N·m的永磁同步电机，续航里程401km版本搭载的是最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为130N·m的永磁同步电机。
可能也是因为这辆白猫的体重不高，身段矮小，所以开起来给你最直观的感觉就是小巧，而且加速很有力道，当然肯定不能和特斯拉那种夸张的加速作对比。不过起步一瞬间，如果你是一辆油车，你未必追的上这辆白猫。
白猫拥有两种驾驶模式，通过中控屏幕可以进行调节。两种模式分别为ECO与舒适，其实两种模式的区别不是特别的大，但在舒适模式下，还是能感觉车辆会更加的激进。刹车整体的感觉还算不错，制动效果也在合理的范围之内。
对于新能源车来说，动能回收是必不可少的。白猫拥有三个档位的动能回收，其中弱、标准两个等级相差不大，拖拽感不是很强，减速过程比较平顺。而且该车还有单踏板模式，开启该模式后，基本不用踩刹车，单踏板模式下，能量回收力度最高。
除此之外，这辆白猫的转向给我的印象比较深刻，就算速度偏高过弯，也没有过多的侧倾，而且坐姿比较低，有一种开性能车的感觉。风噪以及胎噪对于这个定位的车来说，白猫做得算不错的，而对于一款几万元的新能源车来说，能有这样的动态感受我觉得非常值得称赞了。
