十代思域，就是最鬼火那一代，20年购买的220最低配。
现在开车导航应该是必备了，到了不熟悉的路段，或者仅仅是为了巡航摄像头播报。可以说导航是开车必须开启的功能。
目前比较流行的方式就是车载导航，手机互联比如carplay和carlife，然后就是手机支架了。这三种方式中，手机支架是最便宜的，也是很多人的选择。
一开始我选择的是有线carplay，本田车机的DA屏，高配是自家的手机互联，低配代carplay，这一点很迷，导致很多购买高配的用户手动改装carplay，就是一条线的事。但是有线carplay毕竟还是有线，每次都需要插上手机，我还是不太喜欢。
于是折腾第二步，破解车机，本田的车机破解还是很成熟，本田黑科技和达芬奇破解，这两家都行。我选择的达芬奇破解，我主要是是为了能够安装高车车机版，并且可以自动进入巡航模式，和仪表盘联动
说实话刚开始用的时候还是挺惊艳的，可以直接看仪表盘导航，手机版高德和车机版可以联动，手机导航能够直接推送到车机版。
但是高德车机版自从更新到5.0以后，是越来越难用，巡航也不怎么播报了，然后车机的GPS天线还是太弱，有时候会丢失信号，在高速上出现比较多，抛弃车机导航的另一个重要原因是高德手机版支持了车道级导航，这是车机版可能永远不会升级的。
最后来到折腾第三步，无线carplay，其实很早就关注了无线carplay，最开始的是carlife转carplay的盒子，需要车机安装apk进行协议转换，这类盒子延迟和按键控制都不是很完美，吐槽死机，连不上的比较多。
今年以来，出现了原生有线转无线carplay盒子，原生协议转换，无需安装apk软件，这应该是目前比较完美的解决方案了。
到这可能会问，无线carplay后手机怎么充电呢？不还得插线吗？
不得不说，十代思域太适合无线carplay了，因为自带无线充电位置（美版有无线充电配置）。
十代思域的carplay插口在档位下方，通过超短线，可以完美隐藏，底部垫上毡子垫防止磕碰异响。
旁边是12V点烟器，一开始选择的倍思的1c1a的车充，但是发现插入a口的时候，整体就是重新分配充电协议和功率，导致c口断连一下，体验非常不爽。于是重新购入了这款洋垃圾，双C口，每个口独立20W最大功率，互不影响，实测一点不会断连。
利用一根超短cc线连接无线充电板，另一个c口插入双十一购买的c2l的MFi线，给副驾的媳妇iPhone13充电。
最开始使用的三星的无线充电板，超薄，但是太小、太轻，虽然也支持7.5W功率，放手机的时候还是需要对准一点的。不然就会充不进去电，需要调整一下位置。
现在使用的亿色无线充电板，支持磁吸，铝合金外壳，非常有分量，并且面板面积比较大，现在随便一放就可以充电，自带绿色指示灯。
同时也可以看到前面刚好有两个豁口，正好固定插进去的cc线，前后正好卡紧，无线充电板纹丝不动。
实测充电开启11V，功率会爬升到10W以上，7.5W的无线充电功率妥妥没问题，所以并不会出现越充越少的情况。
最终的样子就是这样，看不到一点的线束，并且手机可以平放无线充电，不得不说这是我买车以来最喜欢折腾的地方了。
最后说一下使用感受，在升级一次固件后，现在基本着车秒连，不会出现拖拉，另外建议使用同类盒子的朋友，千万不用使用自带的USB2.0的线，一定要更换USB3.0蓝芯的数据线，这样更稳定，延迟更低，不易出现断连和闪退的情况。
无线carplay和无线充电真的是一个黄金组合，但是也有缺点，就是手机发热比较大，后期有线转无线的carplay音质会受到影响。
同时使用市面上的无线充电板配合支持快充的车充，比原厂自带的无线充电要稳定，功率要大，安卓甚至可以支持好几十瓦，当然iPhone最高就到7.5W了，如果购买原厂magsafe，可以到15W，不信可以看看有多少用户吐槽原车自带无线充电板热、慢的。
无线carplay和无线充电，经过了我4个月连续使用考验，上周从老家到北京，高速加城市四个多小时，包括中途服务区熄火停车上厕所，连接导航一气呵成，没有半点问题。
