每天都在测试可日常使用的超跑
现在,每一台911的发动机上都装备了一对儿涡轮。不过,对于“日耳曼图腾”来说,只有一个品种能被称作真正的“涡轮战士。”从1974年第二代911开始,保时捷开始引入涡轮增压系统,43年后,我得到了这台加速神器,阿门!
保时捷2017款Turbo S惊人性能背后的故事:首先,他是我们测试过的0-48公里/小时加速最残暴的车型(只需0.9秒)。0-96公里/小时加速仅仅比接近百万美元,超跑中的超跑918 hybrid慢0.1秒,400米加速慢了0.5秒。此外,还有另外一款车型达到了这个加速G值,他就是特斯拉Model S P100D。保时捷究竟施了什么魔法?
回顾整个911产品序列,如此极端的涡轮增压版Turbo S可追溯到991.2这一代:精致的造型、轻量化、出色的空气动力学,再加上急需的升级版车载娱乐系统,以及强大而高效的动力系统。
首次实现核弹级性能,包括换装特殊设计,尺寸更大的双涡轮增压器。此外,2017款Turbo 和Turbo S车型上,燃油喷射系统的压力从140巴增加到了200巴。Turbo S车型上使用的3.8升直喷可变叶片涡轮增压器的水平对置6缸发动机,可输出589马力最大功率和700牛米的峰值扭矩(运动和运动+模式下,开启15千帕超增压,在2250-5000转/分时可短暂爆发750牛米的峰值扭矩,期间涡轮几乎没有迟滞)。
赛道上的测试成绩,可成为2017款Turbo S强大力量和响应性的最好佐证。0-96公里/小时加速仅需2.5秒(请大声朗读这段);从静止发射到161公里/小时再到静止,时间为9.7秒,此外,其400米加速成绩为10.5秒,尾速212.1公里/小时。
3,2,1 发射!
保时捷进一步加强了本属行业翘楚的双离合变速器,并在方向盘上增加了驾驶模式选择按钮,对于这台四驱超跑,弹射起步相比老款更简单易用。
他是这么玩的:关闭牵引力控制系统、选择运动+模式、同时踩下制动和油门踏板,当转速指针保持在5600转时,快速松开制动踏板。如果轮胎较凉,即使是1613公斤重的车身有61%的重量压在车尾,后轮也会空转。2017款Turbo S要调配洪荒之力的去处以及快且平顺的升挡,这些工作对他来说太容易了(2017款车型手动模式下,对于升挡的转速限制提升到了7200转)。
现在,对于前轮:在运动模式下弹射起步,我们尝试调软减振器来应对后轮上更多的重量,其他设置保持不变。配合后轮两只305毫米大脚,松开制动让车头抬起并指向地平线。直到接近64公里/小时,转向没有对车头产生太大影响。在我职业生涯里试过的1500辆车中,即使是在印第安纳州开着1000马力的车比赛,Turbo S前轮的感受对我来说也是首次——这发生在耐磨等级为220的P Zero街用轮胎上。
说到抓地力,新车在赛道上与上代车型(采用邓禄普Sport Maxx竞技轮胎,磨损等级为80)相比,8字绕桩成绩为22.9秒,然而,后者1.07g的圆周侧滑极限略微领先2017款Turbo S的 1.04g。我要感谢前16.1后15.4英寸的碳陶瓷制动系统,他现在已经发展到第三代了。相比他的前辈,新款Turbo S的 96-0公里/小时制动距离已缩短为29.6米。超跑中的领头羊?你可以这样说。
测试可日常使用的超跑
你很可能会从这台190000美元的跑车上,期待这些加速和灵活性。不过,2017款保时捷911 Turbo S是世界上最实用的超跑。后置发动机的911 Turbo S有着实用的行李空间和四个座椅。在两个前轮中间有116升储物空间,另外,后排座椅折叠起来后还可额外提供261升的空间。
为了证明他的多功能性,我载上三位汽车专业的大学生,他们了解到为什么911从一开始发动机装在这个位置;他们知道当我松开油门时,可变叶片涡轮增压器是如何工作的:发动机保持节气门开启,切断燃油供应来保持涡轮的动量,有效消除两个挡位之间的涡轮迟滞。他们也体验了新的运动响应按钮,按下该按钮,就能在20秒内挖掘最大的潜力——选择运动+模式、降挡意愿更进一步、调整涡轮叶片撞击空气的角度、延迟点火,期待加速来临、稍微打开节气门。
我也向Jack、Viv和Frances解释了保时捷PDK双离合变速器的机械部分(三个孩子现在可以正确地读“Doppelkupplung”了)。他们了解到,现在911 Turbo S的手动换挡是与保时捷的赛车相同——推拉挡杆加速、降挡,非常美妙。当我绕过第一个弯道,我告诉他们后轮可以进行2.8度的转向,这相当于前轮高达45度的转向操作。“四轮驱动结合四轮转向?这太疯狂了,” 这时后座传来Viv难以置信的声音。在我有机会向他们展示Turbo S全新四驱系统的多片离合器之前,我们用完了时间。这套离合器相比以往摩擦力更强、控制精度更高,所有四个车轮上的扭矩和牵引力分配也有所提升。在课前,他们又在为数不多的几分钟时间内,激烈的短信交流,在出发前,Jack还拍了一张照片。此外,在课后我们又搜集到更多关于911 Turbo S的趣事。
超跑不妥协
很少有人会看到熔岩橙的Turbo S还能干什么。周六上午,我准备开车去咖啡厅,首先要顺道接个同伴,然后发现另一个朋友也热切地想搭顺风车。“这是个好消息,幸好他不是迈凯伦,”我说。让我们看看688毫米的后排腿部空间如何三个成人共享。相比那三个孩子来说,这有点挤,不过完全可用——即便是20分钟的车程。新的盲点监测显示器会让视线有些模糊,不过用起来还是挺愉悦的。由于配备了可调阻尼的减振器,在公路驾乘时他非常舒适。在平直路上,防倾杆的作用被减弱了。
当我们到达停车场,我希望这台车配备可额外抬升38毫米离地间隙的前轴抬升系统。然后,我壮着胆子斜着车身通过减速带,车身没有被擦伤!我要感谢标配的带后摄像头的泊车辅助系统,把保时捷并排停在车位里你完全不用担心。
过完Turbo S弹射起步的瘾后,我把朋友送回家又去了杂货店。狼吞虎咽地吃下了一整张披萨外加半打啤酒。
无与伦比的保时捷
从他在赛道上蹂躏沥青路面到沙漠,然后你又看到这张在洛杉矶拥堵的高速公路上(平均时速48公里/小时)上下班的照片。拼车、炫耀、买菜,2017款保时捷911 Turbo S是一台可供日常使用,并有着传奇般荣耀的超跑。有些车也会尝试911 Turbo S做的那些工作,不过没有一个可以像他那样,把所有任务完成得这么好。完美是最大的缺陷?Jonny Lieberman问起上一代2015款911 Turbo S。他回答道“完美会让2017款Turbo S更容易失败?不,这台车无与伦比。