最近几年，保时捷在大街上的曝光率明显升高（尤其是911系列车型）。小编不由得暗暗嘀咕，你们城里人，现在全都这么有钱吗？
除了感到羡慕嫉妒恨，当看到911系列的各类分支车型，基本都长一个模样的时候。小编的感受就好比在玩韩国选美连连看，不由得怀疑自己是个车脸盲。
保时捷911的Carrera、Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S、Turbo和Turbo S这几款车，不仔细看，真心认不出来。有时候，就算有一台保时捷911停在路边让人随便看，恐怕很多人都不知道要从哪些细节来分辨，跟小编当年一样，只剩下一脸懵逼了。
由于保时捷品牌的车型，是FAST4WARD直线竞速赛的常客，想到观众朋友们可能会因为这些911全都长得差不多，而产生辨认障碍。小编特意花了些时间，在保时捷官网上寻找了一些能反映车型细节的图并撰文，希望帮助大家对保时捷911系列各车型进行识别。
跨过这条分割线，开拓脸盲新境界
小编先以现款保时捷911（底盘号以991开头）为例，给诸位演示一下，要准确辨识这些车，难度究竟有多大。
Carrera车型（Carrera、Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S）
咱从售价相对低也最常见的911 Carrera车型开始说，保时捷为911 Carrera车型设置了常规版Carrera、高功率版Carrera S、四驱版Carrera 4，以及四驱高功率版Carrera 4S（敞篷型911 Carrera Cabriolet的设置与硬顶版相同，分辨方法也一样）。
2016款Carrera，搭载水平对置6缸双涡轮增压发动机，排量为3.0升，可提供370马力的功率，以及450牛·米的扭矩。保时捷品牌最明显的标识，在车辆尾部，人家已经用镀铬装饰件清楚明白地把Carrera写出来了。其实，最新一代的911系列，在车尾文字的写法上做了创新，不再是只写车款，而是加上了品牌商标——PORSCHE。另外，尾喉采用双排双出布置。
同样的动力总成，经过高功率调校之后，装备在了高性能版的Carrera S上。Carrera S拥有420马力的功率，500牛·米的峰值扭矩。Carrera S的特征，除了在车文字标识末尾加上了字母S，该车的尾喉也换为双排四出。
Carrera车型的原装轮毂为五幅，制动钳为深灰色。
Carrera S则搭配大尺寸的十副轮毂，以及红色的运动型制动钳。然而，Carrera S的原装轮毂，Carrera是可以选装的，两款车的其他选装款轮毂也均通用，唯独Carrera的原装轮毂是特供的，不可选装。
Carrera 4和Carrera 4S，是Carrera和Carrera S的四驱版，性能数据完全相同。同理，Carrera 4与Carrera 4S的外观区别，也可以通过文字标识、轮毂样式，以及制动钳颜色等特征来分辨。另外，四驱版Carrera还具有一些不太容易被发现的特点。
Carrera与Carrera S的车身宽度为1808毫米。
Carrera 4与Carrera 4S的车身宽度增长为1852毫米，这是由于四驱布置所需的底盘附件，增加了车辆的宽度。此外，Carrera S和Carrera四驱车型的尾喉为双排双出，位置靠近后保险杠中央，且为圆形。
Turbo车型（Turbo、Turbo S）
在保时捷911系列中，Turbo比Carrera定位高，动力性能也更好，属于该车系的顶级车型。911 Turbo搭载3.8升水平对置6缸双涡轮增压发动机。拥有540马力的功率和660牛·米的扭矩，这还是普通版，高功率版Turbo S的动力更强劲。
Turbo与Turbo S的前脸，与Carrera存在区别。其雾灯采用双条发光带，且雾灯周围搭配了深色的装饰。此外，前照灯主光源也由Careera的单透镜升级为双透镜。
Turbo的侧面，在后轮眉上方设置有进气口。安装有大尺寸的双10幅轮毂，搭配红色运动型制动钳。车辆尾部还设计出了小巧的尾翼，可提升车辆的操控性能。
遵循保时捷品牌的习惯，车辆尾部贴有Turbo字样。后保险杠上的风道口径被加大了，风道格栅还添加了改变流体力学性能的横向条肋，后雾灯的形状也随之改变。排气尾喉采用双排四出布置，与Carrera圆形尾喉不同的是，Turbo的尾喉是近似菱形的形状。由于发动机后置，保时捷911系列在后风窗底部设有散热格栅，Turbo的散热格栅形状，与Carrera也有不同。
高性能的Turbo S，搭载了功率为580马力，扭矩为700牛·米的高功率版水平对置双涡轮增压发动机，排量依旧是3.8升。Turbo S采用了辐条间距加宽的双7幅轮毂，以及黄色的高性能制动钳。同时，外部后视镜支架和外壳，采用纯色设计。
Turbo与Turbo S的车身宽度也与众不同，发动机和底盘等系统的设置，让车辆的宽度达到1880毫米。
Carrera和Turbo两种车型各个版本的Cabriolet敞篷版，动力数据和硬顶版完全相同，各自特征和辨别要点，也都相同。
Targa车型（Targa 4、Targa 4S）
曾经有人问，同样是敞篷，为什么还要在名字上做出区分？的确，单就保时捷品牌而言，光是敞篷车款，就有Boxter、Targa、Cabriolet、Speedster和Spyder五种之多。
911系列比较特殊的敞篷车型是Targa，保时捷使用Targa这个词，最初是为了纪念自己在意大利Targa Florio公路汽车赛上的卓越战绩（共11次夺冠）。而如今，Targa已经演变为一种车型，即专指可以打开顶棚，但后风窗、B柱均不可收起的敞篷车。
Targa并没有像其他的911系列车型一样，采用隐形B柱设计。相反，银色的B柱很是显眼。因为只有配备了明显的B柱，才能叫Targa！
Targa 4和Targa 4S使用的发动机，与Carrera 4和Carrera 4S相同，当然也有高、低功率版本之分。而且，现款的保时捷911 Targa，只有四驱版本。
再啰嗦两句，保时捷718系列的敞篷版本Boxter，是水平对置发动机（Boxing Engine）与小型敞篷轿车（Roadster）两个单词的合成体。Roadster主要用来形容车身长度不超过4.5米的双座敞篷轿跑车。与之相对应的，是Speedster。这是一种顶棚收起之后，样式与Roadster不同的敞篷车，Speedster敞开顶棚后，从外部看，找不到外露的帆布材质，其外形更像是一条敞篷快艇。而另一种名为Cabriolet的敞篷车，则主要与Targa相区别，即没有B柱的运动型敞篷轿车。此外，Cabriolet与Roadster也有一定的区别，Cabriolet没有对车身长度和座位数进行限制。至于Spyder嘛，也没什么可说的，反正保时捷品牌的Spyder，都是些可远观不可亵玩的名贵之物。
GT车型（开发中的GT2、为公布的GT2 RS，已经量产的GT3、GT3 RS）
比Turbo动力更强的GT3使用了相对夸张的尾翼，取消了后轮眉处的进气口，更改了后保险杠两端风道的形状，还将尾喉设定为中置的双排双出。同时，由于安装尾翼覆盖了原有的发动机散热格栅，则只能在两尾灯之间设计出一条散热口。
这是GT3 RS，其尾翼支架更为纤细，保留了后轮眉上方的进气口，而且在前轮眉的后部，接近A柱的位置，添加了风道。
从最新一代911 GT2的测试照中可以看到，车辆后翼子板和后引擎盖尾翼前方，均布置了进气口。不同于GT3 RS，GT2的侧进气口被设计为双孔。
尽管这一代保时捷911系列各个车型细节之间的区别不算少，但如果遇到一台行驶中的911，或者不知道细节区别究竟在哪，那还真是难以分辨。
保时捷911会引起脸盲，这是个历史遗留问题
1963年，保时捷品牌发布了911最初的概念车（当时叫901，但是标致品牌提前注册了901，保时捷只能在1964年该系列开始销售时，将其更名为911），并在1964年正式上市。初代911量产车型的底盘号，还是以901开头。
1964年的初代保时捷911，高出引擎盖的两支前照灯，以及溜背的设计，成为了911系列最具辨识度的特点。尽管在这50多年中有所修改，但这种设计作为品牌精髓，一直被沿用至今。
1965年，保时捷911推出了敞篷车型Targa，该车款的特色前文已经介绍过，因此不再多言。
1970年，保时捷初代911首次改款，雾灯被移动至前保险杠以上，转向灯内侧。改款后的轮毂变为五幅，不再是此前类似“笼屉+锅盖”的样式。
1972年，保时捷对初代911进行了第二次改款，雾灯变为圆形，外部后视镜却由圆形变为长方形，并且由单侧后视镜变为双侧。
1973年，保时捷911系列新增了Carrera车型，上翘的鸭嘴状尾翼和Carrera字样的车身拉花，是这款车最重要的特点。此外，Carrera还采用了双色抛边轮毂。
还有一种Carrera RS车型，在转向灯内测增添了雾灯，因此前保险杠的样式也随之调整，并设置了凸出的牌照安装位。
1974年，保时捷发布了911系列的第二代车型，底盘号以930开头。同时，车辆的一部分细节也得到修改。
次代保时捷911于1974年面世，车辆外观最大的变化在于车辆的保险杠。初代车型的防撞凸起被取消，转向灯也由初代车型的高于保险杠，变为与保险杠融合。
不得不说，1974年是保时捷历史上很重要的年份，911系列的第一款涡轮增压车型911 Turbo，在这一年问世。当时的Turbo，搭载3.0升水平对置涡轮增压发动机，可输出260马力的功率。1974年款Turbo，装备了有黑色轻量化材料包裹的雾灯、尾翼，后轮眉前方也贴上了同样的材料，还更改了后视镜的形状。
1978年，保时捷发布了911 SC车型，车辆保险杠处的前照灯清洗喷头明显凸出，前翼子板处增加了转向灯，尾翼也与上图的Turbo有区别。
保时捷911 SC还有Targa车型，却取消了前照灯的清洗喷头和翼子板处的转向灯，此外尾翼也沿用了初代Turbo的样式。
1981年，保时捷推出了首款敞篷概念车。次年，排量为3.0升的911 SC Cabriolet即宣告上市。与911 SC车型一样，911 SC Cabriolet在翼子板上布置了转向灯，但取消了惹眼的尾翼和前大灯清洗喷头。
1984年，3.2升排量的911 Carrera Cabriolet上市，车辆的软质顶棚收起之后，车尾形状比911 SC Cabriolet更高耸一些，车尾引擎舱盖还写有Carrera字样。
1988年，保时捷推出了一款比较特殊的敞篷车——911 Carrera Speedster。车辆顶棚的收纳方式非常特殊，辨识度很高，车尾写有Speedster字样。这种车型产量极低，非常珍贵。
1989年，保时捷对911系列进行了第二次换代，第三代911系列的底盘号以964开头。这一代911系列的Carrera开始区分驱动形式，常规版为Carrera 2，四驱版为Carrera 4。与前辈相比，第三代保时捷911最大的特点是雾灯嵌入了保险杠。
这一代Carrera的四驱版，车尾写有Carrera 4字样，常规版则写Carrera 2。
1990年，保时捷发布了底盘号以964开头的第二代Turbo，与初代Turbo相比，这一代车型将雾灯嵌入了保险杠，并且保持了车身的纯色，不再在后轮眉处使用双色设计。这款车的后视镜形状，也比同代Carrera更圆润。
1992年，保时捷发布了911 Turbo S，前杠处的雾灯被进气口取代，后翼子板处也设计出了进气口，尾翼的形状和材质也与1990年上市的911 Turbo略有不同。
同年，以Carrera 2为基础打造的第二代保时捷911 Speedster上市，只售出100台。这台车与Carrera 2的区别除了尾部的文字，还有后视镜的样式。
1993年，底盘号以993开头的第四代保时捷911上市，与此前的第三代车型相比，在车身方面的改动并不算大，后悬架使用多连杆的布置。
这一代911的车身细节，更注重流体力学性能的塑造。前杠下方两端，靠近车轮的位置使用了镂空设计，目测是帮助前轮的制动部件散热。此外，高出引擎舱盖的前照灯，也不再像前辈那样凸出。
底盘号为993的这一代保时捷911，其Carrera的常规车型，车尾处也不再使用Carrera 2的字样，而是只写Carrera。
与前辈不同，第四代保时捷911 Targa，在打开车顶之后保留了两侧车门的上部门框，而不是将车顶完全收起。此后的两代911 Targa（996和997），也沿用这种设计。然而，目前在售的最新一代911 Targa，则又回到了车顶全开的形式。
1995年，保时捷911 Turbo的最后一代空冷发动机车型上市。该车前保险杠下方的进气格栅面积明显增大，保险杠两前轮附近也设有镂空，前照灯的凸起同样不再那么明显，尾翼也更贴合车尾线条。
1997年，第三代911 Turbo的高性能版本，911 Turbo S上市。与上一代911 Turbo S类似，这款高性能车型的雾灯被进气口取代，同时换装了黄色的高性能制动钳。
矮马，终于撸到小编个人最爱的一代保时捷911了，底盘号以996开头的第五代车型。这一代911，直接把加油口从车身左侧换到了右侧。
这一代保时捷911全系，都将雾灯与前照灯融为一体，转向灯则移动至前轮眉的前方。这样的大灯设计使车辆的前段更修长、平顺。而小编热爱Ta的原因，也正是因为这第五代911前照灯的“眼波销魂”。这一代的保时捷911 Carrera，除了前照灯样式的明显区别之外，尾灯灯罩的配色以及半隐藏式的车门拉手，也是与上一代Carrera之间的不同点。
而这一代的911 Turbo，在后翼子板处开了进气口，尾翼形状也更贴合后保险杠的轮廓，且缩短了纵向尺寸。
1999年，保时捷推出了911 GT3，这是保时捷品牌历史上第一款时速超过300公里的车型。由于采用自然吸气发动机，因此后翼子板处并未设计进气口。GT3的双层式尾翼明显更具侵略性，车尾处则只写有GT3字样。
2000年，保时捷911 GT2问世，这台车的极速更是高达315公里/小时。GT2与GT3的区别在于，改变了前保险杠的进气口形状、在后保险杠的两端添加了散热风道。为满足增压发动机的需求，后翼子板上方设置了大号进气口。同时，尾翼的样式也有所区别。
再后来，保时捷在2005年发布了第六代911，底盘号以997开头，与上一代车型相对比，第六代911的前照灯和门把手设计，可以说是一种回归。
这一代保时捷的前照灯回归了圆形的设计，雾灯与前照灯分离，布置与前照灯正下方。这一代Carrera的进气格栅不再左右贯通，而是添加了多根条肋。
而高性能的Carrera S，则使用了红色的运动型制动钳，雾灯和进气格栅的样式也有所区别。此外，所有的Carrera都使用了中空的外部后视镜支架。
保时捷第六代911系列，在空气动力学方面下足了工夫。其中，911 Turbo在后翼子板、后保险杠侧面都布置了风道，为发动机散热。此外，车辆的雾灯被下移至前保险杠的进气格栅处，且在保险杠外侧多布置了一对照明灯。
而黄色的高性能制动钳和间距加宽的双8幅轮毂，使同代的Turbo S相对容易分辨。
这一代GT2车型的特征在于，尾翼更高，分为双层，后保险杠的风道格栅变为类似鲨鱼腮的形状，尾喉由Turbo的近似长方形变为圆形。
如果能认出这一代的GT2，那么GT2 RS就更好认了，尽管车身变部件化不大，但是在车门处清晰地写出来了，这是GT2 RS。
GT3则使用了中置的双出尾喉，后保险杠两端留出了风道，尾翼的形状也有所更改，且在尾翼下方设有散热格栅。
另外一款，是GT3 RS，采用了更锋利的尾翼，尾翼端部、后视镜壳体、轮毂，以及车尾的GT3 RS字样等部件，使用了与车身不同的颜色，这些部件与车身侧面的拉花颜色相同。
哦对了！差点忘了还有个GT3 RS 4.0，这款车最大的特点就是产量少，另外就是在前保险杠两侧布置了细小的空气动力学套件，后视镜壳体为银灰色。
其实，小编对自己“吭哧”好几天才写出这么一大段图文报道，感觉还是挺满意的。然后，小编手欠点开了保时捷Panamera的页面…跪了！二话不说，果断放弃！
如果说保时捷911的细节区别还算比较明显，相对容易找，那么这些Panamera，就真都长得一样了！
各位读者，如果您有兴趣，或者此前自己研究过，可以留言的方式，帮小编把Panamera各版本的区别列举出来，本小编在此提前谢过了！
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