MINI品牌车型去年在中国销售3.5万辆，在全球市场排名第四，位居英国、美国、德国之后，而去年MINI全球销量为36万辆，中国市场占比不足十分之一。宝马品牌2016年全球销量200.3万辆，中国销量为48.1万辆，是全球销量第一的市场，占全球24%份额。从这些数据看，宝马对MINI在中国的表现肯定不是很满意，也意味着MINI在中国还有很大的成长空间。
MINI是英国品牌，主要制造地也在英国，但英国退出欧盟后，制造成本会大幅提升，并且以英镑交易成本很高。成本高，是制约MINI品牌在华发展的最大障碍。MINI在华投产是个“必选动作”，但与长城合作并不是“必选动作”，宝马有很多选择，事实上也与多家企业进行了洽谈，只是长城私下透露了这个消息，被媒体进行放大化，误认为一定会和长城合作。
新一代MINI产品都是采用宝马UKL前驱平台，与宝马X1、2系等车型相同，在华晨宝马投产成本是最低的，以宝马务实企业风格而言，为什么要再找其它合作伙伴呢？最核心的问题是“人”，华晨的所在地沈阳，汽车工业基础并不强，严重缺乏人才，这也是华晨的自主品牌一直发展不起来的主要原因。华晨宝马为沈阳做了巨大的贡献，一家企业占到沈阳市GDP的8%-9%，培养了大批人才，尤其是制造业工人。华晨宝马投资76亿人民币兴建新的大东工厂，并且还将引入全新插电式混合动力5系和全新X3等新产品，宝马已经把华晨及沈阳当地的所有能力最大化的激活。MINI本地化生产，并且上量，华晨以及沈阳本地汽车人才人员已经无法支撑。
宝马一直在帮助华晨建设自己的自主品牌，除了为华晨导入宝马N20发动机以外，华晨集团旗下动力总成公司“新晨动力”早在2015年6月10日就与宝马汽车签订协议，新晨动力获授特许，可组装1.2T发动机，并可以销售给其它第三方客户。就是为了MINI国产提前做好准备，并且可以在宝马与长城合作生产MINI车型后，再分一杯羹。华晨得到了宝马N18系列发动机，也可以用在华晨自主品牌上，弥补了MINI不在华晨宝马生产的“损失”。
宝马是一家既务实又厚道的企业，是少有的在中国只有一家合作伙伴的汽车企业，并且为华晨自主建设提供了巨大帮助，除了提供自己核心动力技术外，从华晨自主品牌车型外形，直接抄袭宝马车型的外观来看，宝马真是一家宽容企业。（网上车市 2017年10月16日 北京报道）
