宝马的宗旨是什么？纯粹驾驶乐趣。“Sheer Driving Pleasure”不是一句空话，宝马在底盘操控领域内的建树，至今仍然有着极高的传播力和影响力，在很多人的印象中“操控好”一直是宝马的标签，选择宝马的小伙伴大多数也都是冲着操控去的，是这样的吧？
从古至今，宝马的车厢内部设计始终以驾驶者为中心，中控、屏幕均围绕驾驶员布置，宝马希望以“驾驶之悦”打动车主本人，以至于在之前几年，宝马一直被吐槽内饰设计千年不变，现在换了新一代的设计语言之后，即便增强了豪华感科技感，但以驾驶者为中心的理念依旧存在，之前大家都说宝马是工程师造车一点也不假，一切遵循实用主义，到处满满的理科感。
至于动力和操控，宝马的实力毋庸置疑，无论是M，还是X，或者是传奇三系，当你真正开过一台宝马，便会觉得它比其他同级车型都好开。“开宝马很容易开快”不是徒有虚名。现在的宝马开起来是很舒适，但这并不意味着宝马丢掉了操控，在不同的驾驶模式下有完全不同的性格，满足你不同场合的需要，而在过弯、高速等路况下，你仍然能感觉到宝马造车功力的深厚之处。
宝马集团设计总监曾说：在宝马内部，设计项目对全体设计人员开放，每个人都可以对项目提出自己的方案。我们不像很多公司那样，成立“宝马3系工作室”之类的机构，那样设计人员只能进行一种特定车型的开发，结果可能是：一个工作室里有三个设计师，但实际只有负责人在做设计，我认为宝马的做法更能调动大家的工作积极性。
另一个不同点是，对于一项新设计，宝马没有“由客户提意见”这个环节。为什么会这样呢？宝马认为客户始终是基于他们目前的认识提出意见，他们可以说今天喜欢什么、不喜欢什么，而宝马真正想了解的是若干年后的产品应该是什么样子。从这个角度来说，宝马的这种做法很冒险，但冒险是是值得的，对竞争对手来说，一点点冒险都是一件可怕的事情，没有人愿意犯错，但宝马认为那是预见未来的一部分。
如果设计师和工程师之间有分歧怎么办？宝马设计总监对设计师说：虽然打动人很重要，但你们的任务并不是仅仅是做出很酷的图纸打动我。所以，宝马的设计图纸工程师都看过的，宝马的每个项目都设有一个专属工作区，负责项目的工程师、设计师、市场管理人员、财务人员以及制造人员都在一起，大约300人的队伍在此集结，油土模型、三维虚拟造型、所有电脑仿真数据都能在房间看到。
要想打造最纯粹、激情的驾驶乐趣，也并不是件容易的事，宝马最纯粹的M GmbH在全世界多个地方设有研发测试中心。在瑞典的Arjeplog小镇上拥有一整套完善的寒冷天气车辆测试体系，这里的室外温度普遍在-35摄氏度左右，可以让原型车在这经受十分极端的耐久测试。由于积雪路面的长期存在，宝马工程师还可以调试M车型在低附着力路面上的车身动态响应以及M车型底盘和传动系统组件的反馈。
正如BMW M动力系统负责人Christian Flessa所解释的那样：目的就是让M Power在所有路况、所有环境中都能发挥自身最大的能力，来确保操控性和动态驾驶特性都始终处于完全可控的状态，而并非一味地追求大马力，追求加速有多快。
BMW M GmbH和“绿色地狱”之间的纽带，能在纽博格林北环赛道旁边专门设立测试中心的厂家，也没几家吧？宝马M纽北测试中心是开得最早的一家，因为只有在最严苛的环境，才能历练出最完美的产品。
你买宝马是冲着操控去的吗？
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