为什么宝马车近几年开起来、坐起来越来越舒适化？自从2016年的第七代宝马5系，用上更高级的来自于7系的CLAR平台后，本身宝马7系在操控和舒适性之间注重的是舒适度，那么5系底盘和新7系一样，自然也变得舒适起来。加长又减重的全新第七代宝马5系自然更稳重，牺牲操控性带来更好的认可度。
华晨宝马特供产版宝马5系的驾驶舒适性越来越强，操控性一定是被牺牲一部分。让我们感觉作为一台传统的类似于奥迪a6的行政轿车，5系走向舒适性本身也无可厚非。但是一直以操控为最大卖点的宝马新3系，竟也学起5系追求舒适性为主！
2019年诞生的宝马第七代新3系，在华特供加长也减重，减掉后防倾杆，年的全新一代宝马三系更新上市，谁知道新三系居然也学新武器一样，从操控为主驾驶乐趣为主的调教，居然一跃升级为舒适性为导向。车企是公司，以营利为目的，宝马新3系开起来越来越舒服，彻底取消三缸发动机和3.0T六缸机，全系只有2.0T也是明智之举。
新3系因为也是和7系以及5系一样，采用的是宝马CLAR模块化平台，只不过比5系短了一点，但总体调校还是偏向于舒适性的，同样油耗降低，操控性下降，舒适性变强，这么一台全球累计总销量接近2000万辆的以运动操控著称的神车都偏向于舒适性和家用化，更何况还有宝马X3以及三缸的宝马X1？
5系和3系越来越舒适带来的则是巨大的经济效益，2021年5月份的最新销售数据显示，宝马5系和宝马3系都挤进中国前十大最畅销轿车排行榜，3系第九名达到1.85万台，5系第十名达到了1.68万台，比便宜一半的雅阁凯美瑞天籁都多！不得不佩服宝马其实越来越舒服的同时，也越来越懂国人。
当然它的前后轴配重比还是50:53系和5系还是原汁原味的德原朗盛翠的宝马车，他的还是后驱，宝马有着超强的升功率，低扭低转速就可以达到很高的发动机扭矩，但是他宝马三系在全世界累计卖掉了2000多万台，在2020年换代以前一直有着非常惊人的操控表现和过弯极限。谁能想到2020年换代之后的宝马三系，宝马新3系取消防倾杆，如此操控性车主可想而知。难道是减配还是宝马新3系为了舒适性的牺牲？这不得而知，但对比老3系，新款3系的舒适性的确在开起来的时候变强许多。
具体应该是从2016年算起，第七代的宝马5系和3系开起来的感觉，越发越觉得舒服柔顺，与此同时，宝马5系和3系在国内市场每年的销量竟然不降反增，这和舒适性貌似有关，毕竟纯粹的运动调校为主的运动型轿车，慢慢在国内市场越发稀少，马自达阿特兹操控不错就是销量不佳！
当然，宝马5系和3系销量越来越高，和越来越舒适并非完全正相关，毕竟5系和3系顶着宝马蓝天白云的车标logo，溢价太高，国人经不住宝马的大品牌！此外，更有新5系和新3系每次的换代改款都很成功，内饰越来越时尚美观，没有奔驰新E级的那样的争议性非常巨大的车头前脸，那国人自然首选5系和3系。
