宝沃BX7
提到宝沃这个汽车品牌，想必不少中国消费者还不太熟悉，甚至认为这是一个新生的品牌。其实，宝沃汽车早在上世纪初就已诞生，并在当时以德国第三大汽车制造商的身份占据着德国60%以上的出口份额，在赛道可以与保时捷分庭抗礼。然而，在1961年，红极一时的宝沃突然宣布破产。
曾经的德国豪门汽车品牌：宝沃
在蛰伏了50多年后，宝沃汽车凤凰涅槃，开启了其复兴之路，在德国和中国都建立了智能工厂。2016年的北京车展上，宝沃为中国消费者带来了其诚意之作---“德国宽体智联SUV”宝沃BX7。自其上市第一天起，笔者就一直期待与宝沃BX7来一次亲密接触。终于，在近日笔者得到了三天的深度试驾机会，在72小时内，深入体会这个德国豪门的复兴之作。
宝沃BX7
用笔者的话来说，宝沃BX7是一款良心车。它拥有5座、6座、7座三种座位数供消费者选择，长宽高以及轴距分别为4715mm、1911mm、1690mm和2760mm，体型之大与目前销售火爆的汉兰达、福特锐界不逞多让，但16.98--30.28万元的售价却和市面上热销的紧凑型SUV相仿，难怪刚入中国市场不到一年的时间就能取得这么好的销售佳绩。
宝沃BX7
在拿到试驾车之前，笔者做了一番功课，除了了解品牌历史外，还对在那个年代叱咤德国的宝沃老爷车细细欣赏一番，其霸气的菱形车前标及具有张力的车身线条给我留下了深刻印象。初见BX7实车，发现其设计风格偏向成熟稳重，没有出格的设计，是那种低调沉稳的德系风，前脸上霸气的菱形标隐隐展露着其峥嵘。
宝沃的菱形车标隐隐诉说着曾经的辉煌
值得细细品味的是BX7的前大灯，BX7远近光灯采用一体式设计，采用氙气大灯，日间行车灯为LED。内侧的车灯为转向辅助灯，只有在晚上向一侧转向时，这一侧的辅助灯才会点亮。
BX7的前大灯值得细细品味
绕到BX7的后方，发现其尾部设计相当简洁明快，两边共两出的排气管突出了其骨子里的运动基因。
BX7的尾部非常简洁
坐进BX7内部，第一感觉便是舒服，座椅极具包裹性。内饰设计与外观一样简洁大器，具有豪华感。内饰大部分采用软材料包覆，手感相当不错。
内饰设计简洁大器
宝沃BX7在对外宣传时定位于“德国宽体智联SUV”，其在智联方面也是自有一套，12.3英寸的大屏看起来很给力，可以分屏显示，同时具有多点触控的功能。宝沃BX7搭载一台名为B-Link的车载互联系统，手机APP也可以对车辆进行远程遥控。
12.3英寸给力大屏
欣赏完内饰后，终于有机会亲身驾驭它。BX7搭载的这是一台自主研发的2.0升涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本，其中低功率版的26T车型最大功率148kW（201马力），最大扭矩300Nm。高功率版的28T车型最大功率165kW（224马力），最大扭矩同样是300Nm。与发动机相匹配的是一台爱信6速自动变速箱。笔者所试驾的这是一款高功率版本的BX7，从起步到逐渐加速，BX7给我一种很稳定的感觉。起步初期，动力输出还算充分，油门踏板的响应没有太大迟疑。在开阔地带深踩油门，中高转速下发动机响应较为积极，提速超车都能够轻松完成。
高功率版的BX7拥有出色的驾驶感受
BX7作为一款SUV，笔者自然要带它去山区“撒点野”。走在济南南部蜿蜒曲折的山路上，宝沃BX7展示出了其相当稳定的一面。BX7在悬挂调校上更偏舒适，它对细小的振动过滤很有效，应对复杂路面的处理也较为细腻。在过弯时，减震器能在弯道中托住车身，侧倾的幅度控制让乘客感到舒适。
离开山路驶上较为空旷的国道，切换至S挡，相较于D挡，整车的动力输出更加的澎湃，发动力也开始释放出轰鸣声来给我“助兴”，营造出一种速度与激情的气氛。
总结：
作为宝沃品牌复兴之路的第一款产品，BX7被寄予了太多的期望，同样也会有来自各方的质疑。在鲜花与嘘声之中行进的宝沃，用一款诚意之作渐渐让那些发出嘘声的人住嘴。来到中国第一年，从渠道0起步到如今经销商网络便开遍中国华南、华东、西南、西北、东北地区的125个核心市场及城市，宝沃凭借出色的产品力一步一个脚印，在2016年已经已经吸引了4万余人成为其尊贵的车主。
在2017年，宝沃预计将有BX5、BX6等车型投放市场，随着细分车型的不断完善，我们有理由相信宝沃将会有更好的明天。
