本文为汽车之家原创文章，作者孟钰皓，转载请注明，欢迎大家转发至朋友圈。
孟指试驾：说起宝沃，可能大家对它并不熟悉。不过有这么一个德国汽车品牌，刚开始，它靠生产汽车零部件起家，后来利用廉价三轮车打开市场，而后战争的到来让它赚得了大量资金，战后品牌创始人致力于生产汽车以完成自己的梦想。没错，这品牌就是Borgward（宝沃），一个辉煌时期在德国本土销量相当于其他几家德国品牌销量之和的传奇汽车品牌。
有朋友又会问，那这么热销的品牌为什么大家都没听过呢？那是因为它曾于1961年宣布了破产。如今它东山再起，在2015年的日内瓦车展上，Borgward宣布再次回归。
BX7作为宝沃复兴后推出的首款车型，直接瞄准了在国内市场和欧洲市场最火热的SUV车型。至于BX7能否肩负起家族复兴的重任，能否靠BX7这款车一炮而红，把这个几乎被淡忘的德国汽车品牌再一次的被广大消费者熟知。这一切都都要看宝沃BX7的表现了。
小孟指很有幸被邀请到去参加了宝沃BX7的首场试驾会，今天就跟大家聊聊宝沃这款BX7到底好不好。
静态体验
车身外观：
宝沃BX7的前脸设计和别克车型有些类似，采用直瀑式的中网更容易让人产生大气的视觉效果。而它与别克车型不同的是其中网与大灯相衔接。之前很少会有车企采用这样的线条设计，这也使得它的前脸显得更加霸气
相比于车头来说，车尾的设计就显得十分简洁了，略显圆润的车尾很难给人们留下深刻的印象。唯一的亮点就是BX7采用了双边双出的排气布局，整体感觉略显动感，而且这两边是货真价实的真排气，并非装饰。
内饰设计：
内饰整体设计非常简洁大气，而且流畅的线条和采用不同材质拼接的中控台共同营造了很有层次感的内饰氛围。随处可见的软性材质和大面积的皮革包裹对宝沃BX7的档次提升有着不小的帮助。
仪表盘中的有一块4寸的彩色行车电脑显示屏，虽说屏幕不大，但显示的内容却非常丰富。
而整个中控台上最有亮点的就是它那块12.3寸的显示屏，不仅有丰富的内容显示，还配备了功能十分强大的B-Link车载智能互联系统。在网络发展迅速的今天，车联网也将成为未来的发展趋势。
最有特色的就要数真皮座椅上缝制的菱形花纹了，不知道这样的设计在提高内饰豪华感的同时，是不是还巧妙的呼应了宝沃的菱形车标样式。而且这张比较宽大的座椅坐上去包裹性一般但舒适度还是比较不错的，只不过座椅的背部有些硬，穿些较薄的衣服开车时后背能明显感觉到座椅的菱形纹路。
宝沃BX7的后排座椅支持座椅靠背角度调教和放倒功能，放倒的“机关”是在座机角落里的一个拉环，唯一不方便的就是座椅靠背无论是要调节角度还是放倒后立起来，都需要一直拉着这个拉环。便利性上还有待提高。
静态体验更多的还是拼颜值，而每个人的审美角度又不尽相同，所以一款车从内饰到外观是否好看还是看个人的喜好。这里对车型设计方面就不多赘述了，相信更多的朋友还是想知道这款车开起来到底怎么样。下面小孟指就来跟大家聊聊宝沃BX7的试驾感受。
动态体验
动力总成：
宝沃BX7全系搭载代号4G20TI1的2.0T汽油发动机，这台发动机是宝沃研发生产，有高低功率之分，中低配车型最大功率为201马力（148kW），最大扭矩300牛·米，高配车型最大功率输出为224马力（165kW），峰值扭矩也是300牛·米。跟发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。
试驾体验：
这次小孟指拿到的是宝沃BX7的顶配车型，也就是28T 四驱旗舰版，这台车搭载四驱系统，配备了高功率版发动机。不过，在小孟指来看，这台发动机的表现并没有像它的参数那样耀眼，不过它的变速箱跟发动机的匹配还是比较不错的。
官方参数表明，这款车的发动机在1500rpm就进入峰值扭矩区间，不过我的感受是在起步的一瞬间动力输出不算充分，给人的第一印象是动力比较弱，据厂家表示，这是一种出于舒适性和节能性的标定，在起步时稍稍抑制了动力的输出。
不过当你稍微深踩油门，发动机转速就超过2000rpm了，这时的动力表现基本让人满意。不然也就不会出现试驾会上的宝沃BX7“全球首撞”事件。
言归正传，咱们聊聊这款车在高速时行驶的感受。以较高速度巡航时，宝沃BX7的再加速能力还是不错的，发动机在2500rpm左右，动力相应也很积极。在D挡模式下，这台6AT变速箱还是能让人满意的，平顺性和换挡速度也都是正常的表现。
日常驾驶时，变速箱的升档还算是比较积极，基本在2000rpm左右就升档了，同样，降挡时的表现也还不错，在高速以90km/h的车速行驶时，猛踩油门，变速箱稍有迟疑，便能从6挡降到3挡，动力也随即而来。当你以100km/h巡航时，发动机转速也就只有不到2000转。所以综合看来，宝沃BX7的这台变速箱整体的调教还是更偏向省油和舒适。
说完发动机和变速箱，咱们再来聊聊底盘和转向。BX7的底盘还是很有韧劲儿的，路感传递的很到位，路面上细小的颠簸都能清晰的反馈给你，当你以较高的速度过弯时，悬架支撑和回弹也很迅速，没有那种忽忽悠悠的感觉。整体感觉还是比较明显的德系风格。
采用电子助力转向的BX7，在低速转弯时的回馈力度不算很轻，对于一些女司机来说，单手完成掉头等大幅度转向动作可能会稍显费力。而高速行驶时，车辆的则转向变得沉稳了许多，方向盘虚位很小，可以说是指哪儿打哪儿。
既然宝沃BX7是款智能适时四驱车型，要是不爬个交叉轴，不走个滑轮组，都不能证明自己的实力。所以，此次我们也简单的帮大家做了交叉轴和滑轮组的实验。无视频无真相，能不能成功脱困，还是先来一起看看视频吧。
很明显，宝沃BX7在面对只有驾驶侧前轮能获得动力的滑轮组时，电子限滑介入的还算比较及时，在车轮有轻微转动后有比较明显的制动力锁住了车轮，使得车辆可以完成扭矩的转移，成功脱困。
不足之处
通过近一天的试驾体验，发现宝沃BX7在细节之处还是有些不足的，下面就跟大家聊聊宝沃BX7的“槽点”。
看了这张图，稍微懂车的朋友应该会猜到这款宝沃BX7的旗舰版车型还配备了自动泊车这项高科技配置，而事实上，它只是个侧面的雷达探头而已，目前的宝沃BX7全系都没有配备自动泊车系统，而有一套名曰“辅助泊车”的系统，简单来说就是雷达搭配全景摄像头的组合，最终还是要由你自己停车入位。作为一款长超过4米7，宽近2米的中型SUV 来说，停车的确是个技术活儿。
再来说说它的autohold自动驻车功能，使用很方便，开启它后在等红绿灯或临时停车时，就不必再一直踩住刹车了。但当你要走时，轻点油门，动力已经有了，自动驻车却释放的稍晚一些，而且释放还很突然，有种轻微弹射起步的感觉，好像autohold自动驻车系统有些“愣神”的感觉。
个人觉得，配备了autouhold车型，如果再加个发动机自动启停系统就完美了，可能有人会觉得这项配置比较鸡肋，但它真的能在你等红灯等短暂停车时为你节省不少的燃油。更何况现在很多没有配备autohold车型都配备了发动机自动启停系统，而且那些车只能一直踩着刹车，因为一松开刹车或者换挡，发动机就重新启动了。
(手机拍摄，图片质量欠佳请见谅)
还有一点就是它的后排安全带的位置设计偏高，如果不调整好坐姿，安全带偶尔会滑到脖子上，会有一些安全隐患的存在。
(手机拍摄，图片质量欠佳，请见谅)
最后要吐槽的就是它的全景天窗了，有人会说，SUV车型配备全景天窗不是件很好的事儿么，没错，全景天窗能给车内乘客带来更大的视野，也能使得车内空间显得更大。不过，它全景天窗的遮阳帘真的有点儿薄了，尤其是当太阳较毒的时候，起不到遮阳庇荫的作用。
总结
总体来说，宝沃BX7的整体表现还是很不错的，无论是动力总成还是四驱系统，无论是做工用料还是科技配置，都能达到同级别主流水平。作为宝沃复兴之路的首款车型，BX7可谓是宝沃的诚意之作之作。总体来说没有什么特别的亮点，也没有什么特别的缺点，可以说是一款走中庸风格的SUV车型。
如今，重生的宝沃与北汽福田合作，BX7也就产自北京宝沃工厂，主要供应国内市场。很多人说宝沃BX7是北汽福田的贴牌车，但事实上BX7的确是一款德国品牌车型，总部设在德国的斯图加特，未来BX7也会在欧洲、巴西、中东、亚太等地市场销售。
目前摆在宝沃眼前的最重要的问题就是品牌的塑造了，如何让更多的中国消费者认识并认可这个来自德国的古老品牌是宝沃能否成功的关键。BX7这款车是个不错的开端，但今后发展的路要怎么走，对宝沃这个“崭新”的品牌来说不是件容易的事儿。
