文/阮锦程
今年第16号台风“浪卡”刚刚离开海南，我们已经到达三亚。台风的余威还没有过，所以两天的试驾都是在雨中进行，晚上睡觉时风从门缝里灌进来轰隆隆作响。
这场吉利ePro混动家族全系体验会，现场有ePro车型有缤越、星越、嘉际和博瑞，全部是2021款升级的PHEV混动车型。不过由于大雨原因，这次全程我们只体验了博瑞ePro，有些遗憾。
不过，其它几款车型我其实都有过接触，博瑞算是开得最少，而且平台最老的车型。所以推测下来，只要吉利PHEV的技术能搞定博瑞，在其它车型上的表现只会是更好。
所以，吉利的PHEV技术到底是什么水平？
平时身处上海，吉利新能源车型见得比较少。早年前比亚迪居多，现在基本是荣威。去年曾经试驾过刚上市的吉利帝豪GL新能源，坦白说比我试驾过、打滴滴常遇到的荣威ei6感觉要好一些。
与大众全系PHEV喜欢用1.4T+6DCT一样，吉利新能源PHEV车型采用1.5TD直列3缸涡轮增压+7DCTH湿式双离合变速箱。这套动力是吉利与沃尔沃联合研发，包括领克品牌也在使用。
与别的不同的是，这套PHEV的电机采用同级最先进，也是未来主流方向的P2布局（吉利称为P2.5）——把电动机放置在燃油引擎和变速箱之间。现在博格华纳、博世等主推的也是这种布局。
之所以称为P2.5，就是它的电动机不是完全在同轴上面的，而是采有偏置布局，好处当然是避免动力单元长度增加，效率上吉利称能达到97%，比同轴要高上2%。
车身铭牌上看到引擎的最大功率为130kW，电动机最大功率在60kW，吉利官方公布综合功率为190kW，综合扭矩415Nm。
一块三元锂离子电池容量为11.3kWh，与大众帕萨特PHEV、未来本田PHEV几乎一样，而IP67最高级别防水防尘设计与捷豹I-PACE相同。纯电下可以支持中型尺寸的博瑞ePro行驶60公里，在其它车型上行驶里程会稍高。
博瑞ePro 2021款是在8月上市的小改款新车，虽然你能在内饰上找到时尚的一面：例如全液晶的仪表盘、新式的电子挡把、中控台也很炫酷，但依然无法否认，博瑞已经不代表吉利最新的造车水平，很多设计都有点过时了。
例如我就没法找到合适的坐姿和方向盘握感，电子挡把看起很酷，但不经过适应很容易误操作。但作为中型车，后排空间是真的大，而且整车的NVH也是不错。
我两年前开过燃油版的博瑞，1.8T的动力系统很难让这辆“大车”开得舒适，我相信现在吉利的调校一定好多了。但无论怎么样，燃油版的舒适性和动力表现都无法与插电混动的博瑞ePro相比较的。
轮到我试驾时电量早已用完，在以纯油模式行驶时（系统会保留很少电量，用作加速使用），它的动力水平依然超过燃油版的水平，非常的线性而且加速过程后劲很足。而且加速过程燃油引擎并不会被拉高转，所以噪声控制水平也很好。
那种平顺性，感觉就像开一辆3.0L V6引擎的燃油车。在纯油模式下，车上载3个人在大雨大风天试驾，仪表显示的平均油耗为8L/百公里。虽然没有比官方数据低，但这个表现已经很赞，证明馈电后这套混合动力是在起作用。
那么，燃油版和插电混动版哪个更划算？
对于非常需要牌照的朋友，这个问题不用考虑，新能源车型白送牌照是唯一选择
但对于一部分充电条件不好，偶尔需要远行的朋友来说，他们会在PHEV和燃油版之间纠结。担心PHEV的车价不划算，没电后开起来感觉很差，还有二手保值率等问题
对于第一个问题，虽然吉利ePro混动家族的指导价比燃油版高不了太多，但考虑了燃油版市场优惠，差价仍然是有的，就看能不能抵消牌照价格对你的诱惑？当然这是指限牌的城市才有意义。
事实上近几年PHEV技术已经进化许多，不止是吉利，还有大众PHEV和宝马PHEV有很好的表现，甚至宝马X1的1.5T 3缸表现还不及吉利。
所以你选择吉利的ePro混动家族，可以完全不用担心PHEV在用完电后的驾驶体验会变差，相反它馈电后它仍然比同级燃油车表现更好，既省油动力又舒适强劲。
