于 F40 世代以前驱性能钢砲之姿登场的宝马128ti,原厂最早是于 2020 年 10 月追加推出,其 128ti 的名称源于 Turismo Internazionale,其原意与许多车厂的 GT 命名相近,强调兼顾性能与耐用度,也是宝马许多经典车款使用的名称,最早首见于 1960 年代的 1800 TI 车型、以及后续 2002 TI,E46/5 世代的 3 Series Compact 也曾采用此命名方式,具有承先启后的传承意味。
多处红色 ti 专属饰材作为身份识别,128ti 运动气息浓厚
宝马 128ti 整体大致维持 F40 1 Series 的紧致身形,采品牌现行世代家族设计语汇,采用多边形且相连的双肾形水箱护罩,不过其水箱护罩与 M135i 的 M Performance 专属镀铈灰涂装 3D 网状水箱护罩不同,而是改采黑色直栅式格栅造型。而且与 120i Edition M 相同,128ti 直接标配黑色高光泽套件,因此其水箱护罩为全黑色设定,并搭配黑色高光泽窗框。
标配的 LED 头灯组也在其中采取新世代 6 角型昼行灯,使其眼神看来更为锐利,附有自动远光灯辅助功能,但主动转向头灯则需另行选配,128ti 相较 118i、120i 则还取消前雾灯的配置。而 128ti 还标配 M 空力套件、M 扰流化尾翼、M 字样车侧铭牌,包含运动化前后保杠、车身侧裙、较大口径的双边单出排气尾管样样不缺。只不过 128ti 最特别的莫过于多项 ti 专属红色外观套件,其搭载 ti 车型专属红色进气坝饰条、红色侧裙、ti 字样车身标志。
128ti 也不只上述的专属扮相,足下也搭载 18 吋 ti 专属 M Y 辐式 553M 轮圈,其采 5 辐双肋设定,刹车卡钳也与 120i、M135i 的 M 款蓝色刹车卡钳略有不同,而是改采与红色套件较搭的红色 M 款刹车卡钳,搭配车身侧裙的 ti 字样,笔者个人认为相较之下 128ti 在造型上还比起 M135i 更具识别度。值得一提的是,128ti 还采用车高可降低 10mm 的传统圈簧 M 跑车化悬挂、非电子悬挂,而试驾车出厂原厂配胎为较偏舒适取向的 Continental EcoContact6 SSR 失压续跑胎,不过这套配胎与底盘表现其实也比起笔者预期的出色,稍候我们在动态环节会再提到。
跑车化座椅包覆性十足,多项红色专属 ti 细节妆点
内饰方面,128ti 大致也维持此代 F40 1 Series 的设计基调,虽然改为前驱平台,但车舱内部空间仍旧维持较为紧致的设定,并加入多项科技化铺陈。主要采用现行多数车系惯用的 iDrive 7.0 系统,标配 10.25 吋全数位虚拟仪表、10.25 吋中央 iDrive 触控荧幕的组合,虚拟仪表可将导航等显示信息置于中央。系统除内建「你好 宝马!」语音声控功能的智慧语音助理,系统也全数加入无线 Apple CarPlay、无线 Android Auto,甚至 128ti 标配的 HUD 抬头显示器也能同步显示 Google 导航指标。只不过手机无线充电因芯片短缺目前已从车系中全数取消。
而 F40 1 Series 原先就藉由多种材质与缝线拼接的仪表台,搭配透光环舱车内饰板,带来相当年轻化且活泼的特质。不过 128ti 主要在这样的基础之上,加入与车外呼应的多项红色 ti 专属细节,包含 ti 专属红色缝线的仪表台,还有 ti 专属红色缝线的 M 运动化真皮方向盘含换档拨片,都让其在视觉上相当热血。而且中央扶手上也透过红色专属「ti」字样刺绣,标志其专属的传承 ti 精神,中央扶手、原厂滚边脚踏垫也都采用热血的红色细节处理。
不仅如此,128ti 也标配质感相当上乘的黑色顶篷、M 款红线安全带,车内也采用触感与包覆性极佳的 Dakota 真皮 M 双前座跑车座椅,虽然头枕为一体式不可调整,但包覆性与支撑性都可圈可点,车内的 205 瓦 Hi-Fi 音响聆听音质、加上隔音表现也在水平之上,当然听热血引擎声浪才是 128ti 的精神所在。
后座以笔者 178 公分的身高乘坐下,膝部约有 1 个半拳头,头部则为 4 指,并没有特别宽裕,配有后座出风口与 2 组 USB-C 充电。行李厢容积方面,后排座椅未倾倒前的容积来到 380 公升,后排 6/4 分离座椅全数倾倒后容积则可来到 1,200 公升,后厢底板下也有隐藏式置物空间,全车系目前还标配了便利的踢脚感应式电动尾门配置。后座中央扶手与 4/2/4 分离倾倒需另外选配。安全标配主动防撞与行人侦测、车道偏离警示、盲点侦测、后方车流警示、驾驶注意力辅助、ACC 主动式车距定速等,以及可记忆 50 公尺路径的自动倒车辅助,不过并没有像 5AU 的主动车道维持、而仅有车道偏离拉回的转向与警示辅助。
265 匹前驱动力已够呛辣,底盘犀利灵活且乐趣十足
宝马 128ti 搭载与 120i、M135i 相同本体的 B48 2.0 升 TwinPower Turbo 直列 4 缸单涡轮双涡流引擎,但其动力输出刚好介于 120i 的 178 匹、以及 M135i 的 306 匹之间,可于 4,750 转时输出 265 匹最大马力,400牛.米的最大扭矩更于 1,750 至 4,500 转之间均可释放,搭配 Steptronic 运动化 8 速手自一体变速箱,静止至时速 100 公里加速仅需 6.1 秒就可完成。
128ti 同样标配 ARB(Actuator Contiguous Wheel Slip Limitation)防滑稳定控制系统,此系统与引擎 ECU 控制计算机、DSC 动态稳定控制相结合,可藉由更精准地控制驱动轮的动力输出,降低驱动轮因动力过多打滑的情况。128ti 更采用与 M135i xDrive 相同的 Torsen 前轴机械式限滑差速器,并加入刚性强化防倾杆、经过专属调校的 M 跑车化悬挂系统(车身降低 10mm)、运动化转向系统,同时其 1,425 公斤的车重,相较四驱 M135i 的 1,525 公斤、更减少车重达 80 公斤。
行车模式部分,128ti 提供基础的 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等模式,此代 1 Series 到最高皆标配 M 款电子悬挂系统都没有提供 Sport Plus 模式。但 128ti 相较之下因为没有提供电子悬挂的选项,所以细部的设定上较少,不像 M135i 在 Eco Pro Individual 与 Sport Individual 模式中可调整避震器的软硬程度,128ti 在 Sport Individual 可针对转向、引擎、变速箱进行 Sport/Comfort 两段调整,Eco Pro Individual 则仅可针对转向进行 Sport/Comfort 两段调整。不过 128ti 仍旧有弹射起步模式,切换到 Sport 模式、关闭一段循迹、变速箱切到 S 档,然后同时双脚踩住油门刹车踏板就能开启。
由于笔者自身就是前驱掀背车车主,加上过去笔者对此代采前驱底盘的 F40 1 Series 包含 118i、M135i 车型动态印象皆不错,所以自然对 128ti 这款 265 匹前驱钢砲有所期待。而海外市场因为 128ti 在对手奥迪 A3、奔驰 A-Class 皆没有直接对手,像 A250 动力上也仅有 225 匹,所以海外多半将其与 280 匹的福特福克斯 ST、245 匹的大众高尔夫 GTI 进行比较,实际将 128ti 驾驭起来,笔者发现 128ti 的动态表现确实不俗,而且还有超乎预期的感受。
具体而言最为直观的热血氛围,从发动的第一刻就已经开始,一发动 128ti 其排气管就会有相当性能化的回火声浪,加上结合 ASD 主动式声浪系统,也能在车内强化听觉效果。而这套 B48 2.0 升引擎也与运动化 8 速手自排配合的相当有默契,或许是少了 48V 轻油电系统,笔者反而认为在不同行车模式下,128ti 能有较为纯粹的燃油车体验,即便是 Eco Pro 模式也能关闭怠速熄火,而且 128ti 虽然在 Eco Pro 模式的声浪与输出较为收敛,但输出依旧线性有力,市区代步时变速箱与引擎的加速反应也足够跟脚。
而切换到 Comfort 模式后,128ti 铿锵有力的输出,贴背感已略为明显,变速箱也会开始透过进档的变换节奏,让驾驶进入到准战备状态,Comfort 模式下达成进可攻、退可守的收放自如。当然要饱尝 128ti 的动态魅力,自然就是要切换到 Sport 或 Sport Individual 模式,这时车外的排气声浪与车内 ASD 主动式声浪的效果也更加放大,变速箱的降档反应也会更为迅速,当然若要刻意拉出更为饱满的输出,也可搭配切换至 S 运动档、或用拨片进行 M 手动模式切换。
而且 128ti 的 M 手动换档模式也保有一定操控自主权,可以一路拉到超过 6,000 转断油、而步会自行升档,让驾驶能够自行控制转速域,当车辆控制在 1,700 转至 4,500 转之间的 400牛.米扭矩好球带,在山路上车速的爬升与在加速反应皆可圈可点,仅仅是有时 3 档降 2 档时转速仍要降到 4,000 转下才能达成,换档自主权在设定上稍稍不若 M Power 车款犀利。动力可能不及 M135i 的 306 匹,但透过减轻 80 公斤的车重与少去四驱系统,可以说 B48 引擎搭配 8 速手自一体这具组合在 128ti 有着最佳的性能演绎,市区行车时绵密顺畅、激烈驾驶时又能符合乐趣所需。
底盘表现更是 128ti 的绝妙之处,诚如前述所提,由于 128ti 搭载 ARB 防滑稳定控制系统,加上前轴 Torsen 机械式限滑差速器更是如虎添翼,过弯时车头不仅可说是行云流水、心随意转,更可说是转向如犀利切豆腐般轻松,转向不论是 Comfort、Sport 模式都不会过于重手。这具 4 缸引擎在车头也并未对动态带来太大的重量影响,「头过身就过」的动态相信会是前驱钢砲中的绝佳典范。甚至少了四轮驱动系统,128ti 车尾可说更佳活泼,过弯时车尾会适当的滑动,帮助驾驶更容易指向弯心,即便没有像后驱底盘车系从车尾的推进力道,但 128ti 的动态已可说是足够驾驶者在弯中享乐。
而除高速行车时隔音有着一定水平,128ti 在高速路段的再加速也相当饱满,高速切换车道时车身动态干净利落,这也归功于其专属的 M 款跑车化悬挂。仅仅是一开始上手时会觉得略为硬派,但熟悉其特性后笔者发现起仍有足够的韧性,面对较大坑洞仍能进行一定的消弭,弯中支撑性相当强,即便没有电子悬挂加持,也能兼顾驾驶的舒适、热血间的切换需求。笔者前述提到虽然其配胎为舒适取向的马牌 EC6,弯中激烈过弯时也偶有响胎声,但其抓地力比想象中出色,并没有超乎预期的滑动。红色 M 款刹车套件初段踏下踏板时的脚感稍软,但踏到 2/3 时就会有较大的制动力道,激烈操驾下也不会有明显的制动衰竭。
超越预期的前驱钢砲之乐
整体而言,笔者认为宝马128ti 算是相当称职的前驱钢砲,即便静止加速至时速破百约 6.1 秒等性能指标表现,在如今的电气化时代或许并不突出,但 128ti 在身为传统内燃机车款阵营中,其整体操控乐趣、动力组合、热血氛围的营造手法皆相当高竿,265 匹搭配这样的前驱设定,加上聪明滑顺却自主权高的 8 速手自一体,反倒能一而在、再而三的让人上瘾。
可说在大众高尔夫 GTI、福特福克斯 ST 这 3 者之间,笔者主观先决可能会投给 128ti 一票,而且我认为 128ti 是目前 1 Series 最佳的动力组合与传动设定。