中汽中心和中保研是国内汽车市场中，“根正苗红”的权威第三方碰撞安全测试机构，前者主要目的是为了让消费者了解汽车的安全性，后者主要目的是通过安全等级来制定保险费用，相比较而言，前者的目的似乎更加纯粹，但不管怎么说，终究均让大家直观感受到不同车型的安全性。值得一提的是，从中汽中心前阵子公布的前十名新能源车型C-NCAP测试综合得分率排名表中，可以发现国产车型占据了9个名额，且排名第二的岚图FREE相比较排名第一的宝马iX3，综合得分率仅差3.4%，可见，咱们国产车的安全性也有显著提升。
话又说回来，参加中汽中心C-NCAP测试的国产车型并不少，像小鹏P7、蔚来ES8还是车市中的热销老将，但事实上，小鹏P7的综合得分率仅为89.4%，而蔚来ES8的综合得分率为88.4%，二者这样的成绩，与取得92.3%综合得分率的岚图FREE之间，存在不小差距，不仅如此，由于小鹏P7、蔚来ES8的综合得分率不足90%，便直接处于此次C-NCAP测试成绩排行榜中的五名开外。
据了解，中汽中心C-NCAP综合得分率是综合了乘员保护分项得分率、行人保护分项得分率、还有主动安全分项得分率，其中，乘客保护分项得分率主要依赖于车身构架的强度。
蔚来ES8综合得分率虽然低于90%，但在中汽中心公布的C-NCAP测试结果中，也获得了五星安全等级评价。相比较其他车型而言，蔚来ES8是少有采取全铝的车身构架设计的车型，由于铝的轻量化、不耐撞性，因此，蔚来ES8在嵌入式的铝合金前防撞梁后方，还额外设有7003铝材挤出成形的吸能盒以及Torque box防护枢纽，通过分流碰撞压力的方式，保障乘员舱及电池仓的不变形。
综合得分率高于蔚来ES8的小鹏P7，也获得中汽中心颁发的C-NCAP五星安全等级评价，且在乘客保护评价项目中，取得92.61%的得分率，这一点倒是与蔚来ES8相差不大。而在经过正面碰撞后，整车的框架还算完整，这也是得益于P7在前围横梁、A柱、中央通道等关键部位，采用整体占比高达8.3%的热成型钢，至于整个车身构架，P7采用的是高强度钢铝混合车身，似乎兼顾了铝车身的轻量化与高强度钢车身的耐撞性。
而岚图 FREE在C-NCAP完全正面碰撞试验与正面 40%偏置碰撞试验中，A 柱几乎无形变，乘员舱无明显侵入变形，车门也能正常打开，在一定程度上，增强车内人员的生存系数，降低救援中的难度系数。岚图FERR之所以能取得这样的成绩，主要还是得益于笼式座舱骨架超强车身结构，该车身结构的热成型钢占整车高强度钢的31%。此外，A柱部分还采用全球首创的 TRB+Patch 复合结构热成型工艺，强度高达1500MPa，也难怪A柱在测试中，可以做到无形变。
至于说行人保护以及主动安全方面，岚图FREE要比其他两位对手高出不少。小鹏P7和蔚来ES8在行人保护中对头部的保护失分比岚图FREE要高不少，换言之从车头结构来说，岚图FREE有着更加巧妙的吸能结构，更能减轻对行人的伤害。而主动安全的成绩看起来是有点让人费解，蔚来ES8出道较早，成绩不理想可以理解，毕竟受限于当时的硬件和算法水平，但自诩智能驾驶方面有建树的小鹏P7，在最为简单的自动刹车测试表现不如人意，而岚图FREE则拿到了满分，除了在硬件上有毫米波雷达与摄像头的融合方案作为支撑，更重要是算法对于反应和距离控制更为精准。
总结：小鹏P7、蔚来ES8、还有岚图FREE这几款车型，在安全性的表现还称得上主流，不过，采用笼式车身的岚图FREE，以高强度钢为主，碰撞表现似乎要比采用铝车架、钢铝车架的蔚来ES8、小鹏P7强一些，可以看出岚图FREE在安全性方面下了苦功夫。
