作者 —— 咖加用户：Auto_Dragon
【简介】：
不知不觉2022年已悄然而至。随着运动型车市场不断萎缩，精明的汽车厂家开始寻找合作伙伴共同开发跑车。这样既分摊了研发成本，又能提升品牌形象，还能尽量满足苛刻挑剔的车迷。丰田Supra和GR86/BRZ就是合作开发很典型的例子。日本品牌+前置后驱跑车+四缸发动机。两辆车虽然配方大同小异，但由于出身和定位不同，出来的结果却大相径庭。
*经笔者体验，GR86和BRZ在调教上有极其细微的差别，但笔者认为和Supra相比，这种差别可以忽略不计。为了文章的易读性，以下Supra 2.0T简称Supra，GR86/BRZ统一由BRZ取而代之。
【车辆信息】：
【内饰】（Supra是豪华车，BRZ是廉价车）：
Supra内饰完全是豪华车的水平。做工精美，用料高档。车机来自于宝马iDrive，上手难度低，界面设计的很合理。
中控保留了很多实体按键，盲操很方便，这点一定要点赞。
座椅包裹性和舒适性兼顾的很好。方向盘和座椅可调范围很大，想找到一个舒适的坐姿很容易。
驾驶员坐的位置很靠近后轴，有点像道奇蝰蛇和AMG-GT，感觉非常战斗。
Supra的JBL音响的效果比BRZ的无名音响，无论是立体感还是音效，都要高太多了。
Supra的内饰也是有瑕疵的。首先是Carplay总是卡断，体验过的两台车都是这样。然后就是这车的视野实在是太糟糕了。前窗和侧窗车窗面积比BRZ小很多。后方视野更是尤为糟糕。糟糕的整车视野导致停车看位等颇为不便，一定程度上影响了驾驶愉悦度。
从Supra换到BRZ上，立刻就能感觉到它们在身价上的差别。BRZ的内饰显得廉价很多。好在内饰在功能上没什么欠缺，Carplay和Android Auto也有。一切都简单明了，上手很容易。内饰的做工还可以，行驶3000公里后没有任何异响。
BRZ的视野要比Supra好很多。这体现在更大面积的风挡和侧窗，更细的A柱以及更好的车尾和侧后方视野。
BRZ座椅也很舒适，但是支撑性和包裹性比Supra略差。
此外，BRZ比Supra多了后排座椅，并且可以放倒，实用性更胜。
【发动机/驾驶性】（各有优劣)：
两款车的发动机的特点完全不一样。
一启动，宝马B48B20的低噪音和低振动就深深地打动了我。这款发动机低扭充沛，1550转就能输出400牛顿米的最大扭矩。与BRZ相比，Supra的动力明显更强，加速更快。扎实澎湃的动力和加速到可以一直持续到6500转都不会衰减。涡轮迟滞很小，但论响应还是无法与BRZ上的自吸相比。
按下BRZ的启动按钮，就可以感觉到这款代号为FA24D的发动机NVH明显要比Supra上的B48要差。而且在我的车行驶了800公里之后，车热了之后怠速时还有高压油泵传来的高频噪音（类似蟋蟀声），比较滋扰，这点绝对的差评。
动力感受方面，250牛顿米的最大扭矩与Supra的400牛顿米相距甚远，加速时的推背感不如Supra。由于是自然吸气发动机，动力输出比Supra更加线性，驾驶员需要拉高转速才能获得更强的动力和推背感。BRZ这套动力系统有它独到的优势——响应性一流。
【刹车】（旗鼓相当）：
两辆车无论是刹车踏板的回馈还是制动力，感觉都很棒。
【转向手感】（BRZ胜)：
Supra的转向手感是我开过所有宝马车型里最棒的。电子感不强，指向性极好，中心感很强。转向阻尼和回正的增益都非常均匀，线性。如果把它画成图，应该是个V型的曲线。
不过我也找到了两个缺点：
方向盘隔绝了太多路感
车辆在濒临极限的时候，方向盘给驾驶者的反馈很模糊
但是BRZ的转向有Supra转向所有优点的同时，解决了其所有的缺点。BRZ的转向对路面的状况反馈非常清晰，转向系统也会清晰的告诉驾驶者车辆的动态。BRZ的转向比也更快（13.5:1 vs 15.1:1）, 给人感觉更灵活。
【操控性】（难分胜负）：
四缸Supra缺失了LSD和自适应可调避震，但坐在车内仍然可以感受到底盘和车身无论是对加速刹车时纵向的俯仰，还是过弯时对横向的侧倾控制都极好。Supra的操控极限比BRZ高，这主要归功于前255后275的米其林Pilot Super Sport星标轮胎，该轮胎的抓地力比BRZ上的215宽度的PS4/PrimacyHP好很多。得益于更短的轴距和更宽的轮距，Supra在弯中稳定感比BRZ更强。正常道路且干地的情况下，基本上摸不到Supra的操控极限。
但这并不妨碍我找到了Supra一个很大的缺点。那就是在弯中如果压过坑的话，后轴的平衡会很容易被破坏。相比之下，BRZ的底盘在遇到这种情况下尾部则安定平衡很多。
BRZ的优胜之处在于轻和可控。
BRZ比Supra轻了近200公斤，这充分体现在了车辆动态上。过弯时，BRZ的车头会比Supra更愿意入弯，车身的跟随性也比Supra更好一点。得益于极佳的的人车沟通感和底盘平衡性，如果入弯速度太快，驾驶员感知到车辆濒临极限出现转向不足的时候，用油门可以很轻松的使车辆恢复平衡。
如果出弯油门给的太大，车辆出现了转向过度尾部开始滑动的时候，收油且小幅反打，车辆又会恢复完美的平衡。非常的可控，想怎么玩就怎么玩。
用一句话总结两车差异就是Supra极限更高，稳定感更强。而BRZ给人感觉更可控，更收放自如。
【变速箱】（BRZ胜)：
Supra的8AT无论日常还是激烈驾驶都非常平顺听话。降档响应性一流。这款8AT的标定应该是我体验过最好的带液力变矩器的自动变速箱之一了。
唯一我能找出的小瑕疵是这款车在发动机到达红线后，变速箱会自动升档，这可能会让Supra比较难漂移。不过由于我不会漂移，这点我们就过了：）
但是，对于驾驶爱好者来说，再好的自动变速箱也没有一款优秀的手动变速箱和三踏板来的好。
【NVH】（Supra完胜）：
Supra不仅仅是动力系统噪音更小，底盘和车身隔音也比BRZ好得多。
【底盘舒适性】（Supra胜）：
俩车的底盘都属于中等偏硬的类型。大小震动处理的都很得体，过勾过坎都非常柔韧，没有余震。Supra底盘的隔绝感和高级感会比BRZ好一些。
【总结】：
这两款车都是非常优秀的跑车，我真的想了很久到底把胜利者颁发给谁。Supra是一款更好的车，而BRZ是一款更好的驾驶者之车。但是，Supra在价格贵出$19000的情况下，面对自己的小弟并没有做到完胜。甚至在驾驶乐趣，转向，和人车沟通上还明显不如BRZ。手动变速箱的缺失更是令包括我在内的无数驾驶爱好者感到失望。反观BRZ，在有限成本的约束下，把自己擅长的方面发挥到极致的同时，整车非常完善，短板并不明显。虽然Supra也没有硬伤，但从售价来看，我觉得BRZ能做到这样更难能可贵。所以我认为，斯巴鲁比宝马造了一辆更好的丰田跑车，至少在Supra手动挡出来之前，是这样的。
