女孩喜欢玩车，这是个似乎让所有直男都没法联系在一起的字这几年却在我们身边流行了起来，我见过开着重改GT-R去逛商场女孩，也领教过驾驶手动丰田86在山路上飙得飞快的姑娘，更见过比不少男孩子还懂改装技术的女子和一群人谈自己的汽车改装思路。你不得不承认，随着几年前消费升级与女性在社会中地位的提高与独立，间接拉动了不少女性爱好的升级，名包化妆品早已不能治好她们的各种“病症”，其实在早些年前还有MINI、甲壳虫这些比较个性的车标榜自己适合女生开，现在连它们也不怎么说了。
其实呢，中国有超过1.23亿女性有驾照，商机肯定是有的。向来“最懂中国消费者”的上汽通用五菱，这次又敏感地走在前头，新宝骏RC-6正向“所有女生”发起“进攻”。从来汽车的标签都是定义为“男人才懂”，甚至聊车才是“男人的专利”，而女性作为汽车的“初级用户”接下来我们就来看看新宝骏CR-6给她们开发什么功能呢？
新宝骏RC-6采用的是全新1.5T发动机，大功率为147马力（108千瓦）/5200rpm，最大扭矩为250牛·米/2200-3400rpm。
传动系统方面，与之匹配的是可模拟8挡的CVT无级变速箱。其实这套动力系统我们并不陌生，新宝骏的许多车型：新宝骏RS-5、新宝骏RM-5等也都沿用。简单了解动力总成参数，下面来看试驾感受如何。
1.5T发动机推动1541kg的车身是绰绰有余，当然能有这样的表现，CVT变速箱的引进功不可没。初段响应还是非常迅速的，在1400转时就能明显感觉到它的爆发力，中后段的动力输出也依旧衔接自然，只是D挡下会有一个思考的过程，S挡则会相对敏感一些。结合它的居家定位来看，新宝骏RC-6使用CVT变速箱是成功的，更顺畅更好开，更适合女性驾驶。
至于1.5T的发动机，参数上不算特别抢眼，不过比起思域而言，这台1.5T的最大扭矩还要胜出一点，只是扭矩峰值出现的转速比较高。毕竟为了发动机的可靠性以及维护成本考虑，并没有采用时下流行直喷技术，这点新宝骏还是很务实的。
值得夸奖的一点，在于整车的转向方面。由于电子助力转向的原因，在较高车速时，方向盘能够给到一个较为沉稳的力度回馈，但并不沉重。在方向盘精准性以及过弯的循迹性上，新宝骏RC-6都能够按照驾驶的意图完成转弯动作。转向也分三档选择，舒适、标准、运动。舒适偏轻但带一点松松的感觉，手感不太顺畅，我觉得标准是比较适中的，手感顺畅连续，女生开也不怎么觉得累。
底盘悬架方面，采用的前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，有着偏向于舒适的调校，对较大颠簸的化解以及底盘的滤震性都有着不错的表现。避震弹簧的收缩与延展的动作并不像主打运动的车型那样直接，而是能够缓慢的将颠簸过滤，即便是通过连续颠簸路面，依旧有着不错的表现。所以，你能从上述表现中明显的感觉，新宝骏RC-6并不是多么充满运动气息的车型，而是更加注重舒适。对于购买这个级别车型的女性用户来说，更好的舒适性在她们心中的分量要更重。
新宝骏RC-6在中高配车型上搭载了L2级驾驶辅助系统，其中包括了ACC自适应巡航、防碰撞预警、车道偏离预警、车道保持、交通信号识别、360度全景影像等一系列功能。比较有意思的是新宝骏RC-6这套系统在识别前方车辆时会以“轿车”或“厢式货车”两种图标来却别大车与小车的区别并且会实时的现实前方车辆的行驶轨迹。当车辆偏倚方向时会以黄线表示，并且方向盘也会震动和轻微的矫正。
新宝骏RC-6支持0—130km/h全速域的自适应巡航。跟车过程中，能够合理的控制车距。不会出现追到车尾才突然刹停的情况。当系统检测到车辆附近有障碍物的时候，会自动启动360度全景影像，帮助车主及时的了解车辆周边的情况，这对于女性车主来说，还是非常贴心的，而且系统对于镜头的畸变的校正效果还是很不错的。
总的来说新宝骏RC-6的驾驶层面给人十分轻松的印象，不管是动力输出、刹车、悬架以及转向，均清晰地指向舒适一词。作为一款轿跑车型，这一选择无疑是正确的，完全能够符合女性需求的。那么它在造型设计、娱乐配置、空间表方面是否同样具有性价比呢？咱们继续往下深入了解。
跨了轿车和SUV界的新宝骏RC-6，形似轿车但又有着很高的离地间隙，这种设计其实在其他品牌的车型当中也出现过，比如某德系豪华品牌的某某GT，跟RC-6走的是一种风格。前脸硕大的进气格栅是不是看着特别眼熟？基于R平台打造的首款车型RS-5上也采用了类似设计的进气格栅，不过RC-6低矮的车头让这块进气格栅看上去尺寸更大，更有视觉冲击力。
当然，也是因为嘴太大的原因，下面除了放置牌照框以外没有多余的地方再去设计别的硬件模块了，所以ADAS毫米波雷达被放在了牌照框的左侧，看上去稍微有一点别扭，尤其是强迫症晚期患者，看到这一幕应该会紧闭双眼。引擎盖上两条具有力量感的线条与整个前脸搭配起来更富有视觉张力和切割美感，当然这都完美传承了新宝骏的设计基因。
来到侧面，由于新宝骏RC-6拥有轿跑和跨界掀背车的双重特征，其修长引擎盖配合溜背的车顶以及向后延展的DLO的窗线，营造出了接近于后驱的车身比例。长宽高分别为4925/1880/1580mm，轴距为2800mm的车身尺寸，使整车拥有更加宽适车内空间，让每一双长腿都有处安放。同时198mm的高离地间隙在保留了轿车操控性能与油耗表现的同时，兼具了SUV的通过性，为女性带来更高视野，保证更加清晰的行车环境。
个人感觉尾部的设计是这款车最漂亮的地方，没有过多复杂的线条去做修饰，炫酷的小鸭尾贯穿整个车尾，并于腰线自然地融为一体，营造出一种分层的效果。
新宝骏RC-6还配备了电动后备厢，掀背设计在带来了更大储物空间的同时，也考虑了女性的身高的问题，开口高度不大身材娇小的女孩操作起来也可以很方便。
进入车内，新宝骏RC-6“星云流水”智慧座舱采用环绕式主题设计，两块12.3英寸的中控屏无论是分辨率还是流畅度都做的十分到位，相比起现在流行的竖置中控屏，横置中控屏对于驾驶的安全性更有保障，为新宝骏用户带来前所未有的科技感知与驾乘体验。
新宝骏RC-6搭载的双12.3英寸超感一体大屏，仪表与中控能够实现双屏互动，用户可选择地图、音乐、电台、语音、电话、图片等大屏内容在仪表上显示，不仅带给女性用户定制化的专属感，也让驾驶更具乐趣。此外，双12.3英寸超感一体大屏还集成了新宝骏手机车联网以及ADAS智能驾驶系统的显示。
RC-6搭载的新宝骏车联网已全部迭代升级为新宝骏车联网1.5版本，覆盖了众多女性出行场景。这套系统可以将手机生态直接移植到车机当中，仅需下载一款APP就可以对车辆进行远、近程控制，在链接数据线之后手机和车机实现了无缝连接。极速AI语音交互功能，把长段语音可瞬间转化成文字，彻底打通24小时日常互联。霸屏抢红包，让错过微信红包的可能几乎为零；即时发送位置信息、驾驶习惯云服务等功能完美升级，使手机与车机间能够自由切换，尽享愉悦的人性化智能出行新体验。
在实际体验当中，从通过手机解锁车辆，到语音控制空调、导航、音乐等模块，整套系统与手机的流畅程度不相上下。值得一提的是，这套语音交互系统的响应速度相比传统车机快了不少，而且不用任何唤醒词汇，随时都可以对车辆功能进行语音控制。
此外，这套车机系统在手机连接的情况下，可以通过语音系统给朋友发微信，在语速适中的情况下，文字的准确率非常高，如果不想打字还可以发语音，只要向系统发出“发微信给某某某”的指令即可，这既增加了驾驶的安全性、也提升了操作的便利性。
如果一定要挑出内饰中显得没有那么高级的一点的话，那一定是方向盘上没有采用钻石切割而采用了新宝骏的拼音LOGO，方向盘和挡杆设计都比较适中，就算是手比较小的女生操控起来也不会觉得不方便。
空调的控制区域仅采用了两个上下拨动的物理按键进行控制，左侧的拨杆负责调解温度，右侧的拨杆负责调解风量，在驾驶当中可以方便的进行盲操，不会分散驾驶员的注意力。上方的物理按键也都采用了钢琴烤漆的材质，按键质感上乘。
座椅的整体造型与上面那位RM-5保持高度一致，不过拥有轿跑血统的RC-6在座椅的配色上显得更加“骚气”，橙色的“BAOJUN”标识和缝线更凸显了它热爱运动的一面。
身高163cm的体验者在前排可以获得一拳两指的头部空间，当然这还是座椅调节较高位置情况下。保持前排不变，体验者在后排同样可以获得一拳两指的头部空间和约三拳的腿部空间。对于需要坐在后排的乘客来说舒适性很高。
值得一提的是RC-6的后排中央地板隆起幅度不算太高，给个好评。
丰富的储物空间，让女性可以放置随身带的各种物品，实用且方便。
全景天窗是个亮点，开口也比一般的全景天窗要大，确实能给车内乘客带来舒畅的乘车感受。
新宝骏作为一个生产了多个爆款车型的品牌，凭借全新的造车理念再次组织一次全面的进击。RC-6在进入市场后，以新宝骏手机车联网以及智能主动安全、智能驾驶辅助功能、SUV级通过性，以及超主流中型车的尺寸及配备在紧凑级轿车市场中进行了越级竞争，在开创紧凑级轿车市场的同时，也打破了合资紧凑级轿车对细分市场的垄断局面。通过体验，也真实的感受到了新宝骏车型为女性车主带来了不小的福利，无论是从颜值设计、舒适型，还是各项安全配置等功能等配备，对女性用户来说都是十分便利的。身为一个女司机，我对于新宝骏的产品力要给予一个大大的赞。
