宝骏已经在中国汽车发展史上留下了属于自己浓墨重彩的一笔。
相信很多中国消费者人生的第一辆车就是宝骏。凭借不错的品质、优异的空间、超越同级的配置、洋气的设计以及实惠的价格，“一切以用户为中心”的造车理念让宝骏俘获了大量中国消费者的“芳心”。宝骏品牌旗下多款车型一上市即成爆款，销量在细分市场位列前茅，而我这次试驾的宝骏730也是众多爆款中的一员。
全新CVT变速箱更适合家用
CVT变速箱凭借着平顺、省油的特点，通常被认为是家用车的最好选择之一。在此前的用户调研中，在宝骏车型上使用CVT变速箱的呼声很高。因此，为了满足消费者的诉求，宝骏联合博世、联电等一流供应商，共同开发了一款CVT变速箱，这次我试驾的宝骏730搭载的就是这台CVT变速箱。
宝骏730 CVT版车型搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率111kW，峰值扭矩250Nm。相比老款发动机，新款发动机最高扭矩提高9%，同时最高扭矩的转速范围更广。这台发动机严格按照通用汽车全球动力总成开发流程（GPDP）开发制造，经过了10000小时的耐久、深度热冲击等严苛的台架试验，及30万公里单机极限寿命试验，可靠性上应该不存在太大的问题。
与这台发动机相匹配的就是宝骏和博世联合开发的CVT无级变速箱，速比范围7.0（速比2.08-14.5），综合传动效率达到了88.6%。同时这台变速箱采用了法雷奥的液力变矩器，能够充分化解发动机的冲击，结合扭矩放大功能，让车辆蠕行和起步更平稳轻松。
从实际试驾的感觉来说，换上CVT变速箱的宝骏730动力输出比较线性，没有很明显的涡轮介入感，同时相比于DCT变速箱，CVT变速箱完全解决了行车顿挫的问题。当然，换上CVT变速箱后，宝骏730的动力输出不仅仅变得线性了，同时也更加温和。它可能无法满足那种随叫随到的动力响应，但是顺滑、舒适可能对于一款MPV来说更加重要。
作为一款8万元级别的MPV车型，宝骏730不仅仅提供了CVT无极变速箱，还采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，这在同级别、同价位车型中是比较少见的。正如同动力总成，宝骏730的底盘调校也以舒适性为主，特别是在一些乡村小道或者路面情况较差的烂路时，悬架能够充分过滤震动，乘坐的舒适性相当不错。不过在路面情况较好时，宝骏730在经过减速带时，会产生一点余振，高速过弯时，车身也会有一些明显的侧倾。
在NVH方面，宝骏730胎噪的处理相当优异，缺点是在中高速时，车厢内会有一定的风噪和发动机噪音。不过总得来说，在10万元以下的区间内，宝骏730是一款非常舒适的车，在面对烂路时，它能给予乘员相当不错的乘坐体验。对于中国消费者来说，舒适是极为重要的，特别是这样一款MPV车型，CVT和悬架调校都彰显了宝骏对于中国消费者的了解。
CVT引领新一轮品牌向上？
从以宝骏730为代表的乘用化时代，再到以宝骏510为代表的品牌年轻化时代，宝骏总是能在市场发生巨变之时，顺应变化，几次战略调整皆取得成功。在短短8年时间内获得超过400万用户的青睐，靠的就是“一切以用户为中心”的造车理念，在汽车消费升级的大环境之下，宝骏再次根据市场进行了调整。
过去，宝骏通过用同样甚至更低的价格，提供更好的产品，来满足用户需求。但市场总是变化多端的，在用户层面，相比于之前简单地追求性价比，消费者如今对于产品品质变得愈发敏感，对于科技感和智能化有了更高的要求。
此前，宝骏推出了全新的钻石标，新车标将率先应用在宝骏的R平台上，这一平台采用了高度集成式的电子架构设计。在大众、沃尔沃等欧系主机厂的平台架构下，采用的也是这种高度集成式的电子架构。汽车智能化、网联化是未来汽车发展的趋势，那么在平台开发阶段就需要设计一个足够先进的电子架构，宝骏R平台的电子架构预留了多项先进智能配置的接口，为将来产品的智能化、网联化奠定了基础。
而在以宝骏730为代表的现有产品上，宝骏通过CVT变速箱、48V轻混系统等技术，提升了现有车型的技术含量以及用户使用的舒适性，以持续提升的产品力，来满足用户日益提高的用车需求。
未来，以宝骏730为代表的传统盾形标将继续应用在主打性价比的产品上，以RS-5为代表的钻石标则会应用在宝骏更具科技感、智能化的高端系列车型上。这样的产品布局其实都是为了实现宝骏品牌和企业的又一次战略转型——未来宝骏不仅仅将继续为消费者提供价格实惠、品质过硬的产品，还会以搭载钻石标的全新产品序列，进一步迎合消费者对于产品品质升级的趋势，进军中高端市场。
写在最后
宝骏在短短8年时间内获得超过400万用户的青睐，靠的就是“一切以用户为中心”的造车理念，未来无论是钻石标还是盾形标，无论是CVT变速箱还是R平台架构，都代表着宝骏一直延续的造车初心。
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