【宝骏560怎么调手刹】长途驾驶和油耗体验 宝骏560长测(6)

在上一期的文章中，我们介绍了宝骏560在多媒体方面的表现，简单实用是这套系统给我最深刻的印象，对于8.98万元的指导价格来说，能有这样的配置已属不易。本期我们要介绍的是这车在长途驾驶的驾乘表现以及油耗水平，对于一款定位家用车市场的SUV车型而言，除了空间大之外，该车在长途驾乘方面的表现也是值得关注之处。

驾驶表现

我的同事侯云峰和任博此前已经对宝骏560的驾驶表现有过相关的报道，包括了性能测试和混合路况试驾，所以我是在使用了4个月之后才进行驾乘感受方面的介绍，注重长途和高速驾驶的体验。宝骏560算是我开过的最容易上手的手动挡SUV之一，离合器的结合点清晰而且比较好找，基本处在离合踏板行程的中间偏下的位置，在油离结合的瞬间行车电脑会自动进行补油，不容易熄火。而且值得一提的是宝骏560是全系标配HHC上坡辅助功能，在斜坡起步的时候，用户松开刹车踏板后2秒内制动系统仍会保持制动力，用户可以专心加油起步，对手动挡车型而言，有这个功能还是很实用的。

该车采用的EPS电动助力转向系统由美国耐世特提供，耐世特是有着100多年历史的全球一级汽车零部件供应商，专注于提供转向系统及相关先进技术，此前是通用的全资子公司，在2011年被中国公司收购。实际体验中，该车的方向盘在低速的时候十分轻盈，车身转向灵活，只是方向盘会有一定的旷量，转向比的设定是典型的家用车的风格，很容易适应。

宝骏560采用由爱信提供的5挡手动变速箱，挡位清晰，进挡时有吸入感，容易上手。但是挡位间的行程稍长，而且行程中总感觉缺少一点顺滑感。对于论坛和部分网友提到的挂倒挡不顺畅的问题，我在实际体验中也偶尔会遇到，我的经验是遇到挂倒挡卡顿，多数是操作还不到位造成的，操作的时候动作到位，把挡把往右侧推到尽头，顺利挂上倒挡是没问题的。

在实际使用中结合发动机的动力表现来看，在3000rpm以下的低转速区间，该车的低扭表现充沛有力，起步和前期加速都显得比较轻快，从静止加速到60km/h的过程都能保持强有力的加速感，从我们的实测成绩0-60km/h仅需5.07秒来看也是在同级别中有一定优势的。然而在发动机达到了4500rpm以上的高转速区间时，其动力则会出现一定程度的衰减。

经过这段时间的使用，我觉得日常行驶保持在1800-2500rpm是比较合适的转速区间，具体挡位选择上，该车跟一般采用5挡手动变速箱的车型有一点差异，换挡的时机可以适当延后一点。对于宝骏560来说，在30-50km/h的时速下，我更喜欢用3挡，这时发动机转速还不到2000rpm，动力表现是充足够用，等到了50km/h以上的时候根据路况再换上4挡（如果上坡路段可以再延迟一点换挡），并且一直行驶到80km/h的时才挂上5挡。

该车在5挡的情况下，以100km/h的车速巡航时，发动机转速仅为2600rpm，这其实是一个相对较低的转速（一般的5挡手动车型都在3000rpm左右），这种设定的好处是其能保持在高速时仍有较好的燃油经济性，缺点则是在这个时速下要想加速则会显得有些迟缓，就是“悠”着上去的感觉。

估计不少网友提到的高速乏力也是因为其发动机转速较低，动力输出未达到合适的转速区间的原因。建议在80-100km/h的时速时，要超车还是要使用4挡，让发动机转速达到3000-4000rpm左右的区间比较合适。

以100km/h左右的高速行驶，该车表现出很好的稳定性，采用电动助力的转向系统使得方向盘在高速的时候会变得沉稳许多，即便车速上升到120km/h的区间也不会有发虚的手感，只是方向盘的旷量是不会改变的，高速变线时方向盘需要转动的幅度会大一点。

在底盘悬架方面，据说厂家请了著名的英国莲花公司对宝骏560进行底盘调校，在研发阶段的样车就是送到莲花总部进行调校的。说其经过莲花调校并不是说该车有着很好的操控性或是有运动风格的驾驶感受，实际上该车的底盘给人感觉会偏向硬朗的风格，对一些细碎振动的过滤不算很充分，但是对大的坑洼路段或是减速带则是会有比较干脆的减振效果，不会有过多的余振。在高速行驶时则是有很好的稳定性，车速达到120km/h也不会有轻飘的感觉。虽然车身较高，但是弯道中侧倾不算大，悬架有足够的支撑力维持车身平衡。

该车的在隔音方面的表现应该说是值得肯定的，在高速行驶时该车对外界的风噪和路噪都能起到很好的隔绝效果，在同级别中应该算是中上水平，同时对发动机的隔音也做得不错，日常行驶中发动机转速在3000rpm以下时基本不会有明显的轰鸣声传入车内，在3000rpm以上时，轰鸣声会逐渐增强，但并不会很突兀，是比较低沉的声音，不会对车内交谈有太大的影响。

在长途的驾乘感受方面，对驾驶位而言，我在长途驾驶中有过几次连续2-3小时的驾驶体验，感觉座椅有较好的承托性，对身体各部位的支撑也比较到位，加上SUV车型坐姿比较舒展，长途驾驶不会有不舒服的感觉。如果能提供自动挡的车型，则能更好地降低长途驾驶的疲劳程度。

对后排乘客而言，其宽大的空间对长途乘坐来说能有效减少坐车时的压抑感，同时座椅靠背可以进行多角度的调节，让乘客可以用半躺的姿势乘坐，对缓解长途乘坐的疲劳感很有帮助。综合来说对于中长途出行，宝骏560可以提供比较好的乘坐感受。

长途油耗表现

在过去的4个月中，我有两次一千公里左右的长途油耗体验，基本是以高速行驶为主，平均时速在80km/h以上。第一次是10月份首保之前回乡下探亲，在高速路段行驶了876.6公里，耗油量66.11L，高速油耗为7.54L/百公里左右。第二次是在首保之后的自驾游，行驶了1464公里，耗油量为107.96L，高速油耗为7.37L/百公里左右。

从过去几个月的油耗表现来看，宝骏560在拥堵路段，如车速在30km/h以下，而且频繁制动的情况下，油耗一般会在9.5L/百公里左右；而在相对顺畅的路况下，例如平均车速能达到40-70km/h的区间，油耗则会控制在8.5L/公里左右。进入高速路段，平均车速能达到80km/h以上时，高速油耗可以控制在7.4L/百公里左右。

低油量警示灯

在宝骏560在油量表达到最后一小格后，低油量警示灯亮起。实际体验中警示灯亮起后，最后这一格减少会十分迅速，新用户可能会不适应。从厂家人员处了解到，当警示灯亮起后，油箱内大约还有8L的燃油，而可以用到的大约是5L，其余的燃油会残留在油箱和油管等处，不容易利用。我过去4个月的长测平均油耗为8.8L/百公里，5L燃油大概能行驶57公里。

此图为手机拍摄，质量有限敬请原谅。

原来我准备做一期极限油耗的测试，看看从亮起警示灯到完全没油可以行驶多长的距离，然而在查阅了产品手册之后，我打消了这个念头，原因是产品手册明确说明了在低油量警示灯亮起后，应该立即寻找加油站加油，不要耗尽燃油，否则会损坏催化转换器。所以也提醒用户注意，警示灯亮起后，车辆就相当于仅有5L可用燃油，能行驶多远视情况而定，应该立即找油站加油。

本期油耗表现

本期油耗包括较多的拥堵路段，第17和18次加油的油耗在9.67L/百公里，而行驶在相对顺畅路段的时候，油耗则为8.5L/百公里，提车至今总的油耗为8.8L/百公里，跟上期基本持平。

微体验

对于北方用户来说，有个细节需要留意，在高海拔或者低温环境下，如果一次启动不成功，应该间隔10秒，再进行第二次启动，同时不要让启动机连续运转10秒钟以上。另外，该车带有一个紧急熄火功能，长按一键启动键2秒或者在3秒内连续按下2次，可以在行车的时候紧急将发动机熄火。由于行驶中熄火对行驶安全有很大威胁，所以在行驶中不要随便触摸启动键。

有网友问到冬天需不需要热车，从说明书上看，启动后，让发动机空转至少30秒以上，进行热机。而4S店人员会建议在冬天启动后可以等待3-5分钟的时间进行预热。另外，需要注意的是不要让发动机高速空转5分钟以上，因为温度过高会损坏排气系统。

尾门的底部带有尾门紧急开启键，如果其它尾门开启方式失效，可以从后备厢处撬开这个梯形的塑料盖，里面是一个带有方形凹槽的旋钮，用钥匙或者铁片逆时针转动该旋钮，可以开启尾门。

在这几个月的长测中，我和一些开过宝骏560的朋友都有遇到同一个现象，就是该车驾驶位的车门不容易关好，经常需要二次关门才能关好，关门的力度要比一般车型大一些。目前我们也没有发现车门有什么异样之处，但是这个体验并不是偶发情况，开过这个车的朋友几乎都遇到这个情况。我在汽车之家口碑中还没有发现有用户提到关门的问题，也可能是个例。

总结

宝骏560的驾乘表现属于是典型的家用车的风格，尤其是长途驾乘感受值得肯定，大空间和良好的隔音性让其在高速行驶的时候有着不错的乘坐舒适度，底盘调校偏向硬朗的风格，在路况良好的高速路行驶时能有很好的稳定性，在同级别或者同价位区间，该车的表现应该也是中上水平。在油耗方面，应该说8.8L/百公里的综合油耗在合理的范围，而高速油耗在坐了4个成年人的情况下，仍可以维持在7.4L/百公里，应该算是比较低的油耗水平。(图/文 汽车之家梁海文，摄/梁海文、陈海佣)