在最近宝骏RS-3 SOODA的上市，终于是让人回想起还有这么一个曾经能跟哈弗叫板的品牌。而在中国车市最为“黄金时代”的那几年，巨大的买车需求加上以普通工薪阶层为主流的消费人群，宝骏这个主打颜值+性价比的品牌曾一度走到了百万级的高度；可当各家掀起了技术战+价格战之后，不再具备优势的宝骏却迅速缩水，而当价格战打进电动车市场之后，宝骏的处境也变得越来越艰难。那么这个品牌，将何去何从呢？
先来说说宝骏这几年的经历。自打宝骏的RX序列面世之后，这个品牌就朝着新的目标进击：高端化。可当时的国人也早已经觉醒了，对于好看的设计他们会多看一眼，甚至会更有下单的兴趣，但论涨价，除非你有牛逼轰轰的品牌形象，或者真正能够让人另眼相待的技术，否者涨价则很难实现。而换了车标、家族设计语言，但性能跟实力却基本还是老样子的新宝骏，则正好撞到了枪口上，从此，宝骏就陷入了一种RX系列难火，之前的支柱又止不住下滑的状况。
面对这种状况，之前宝骏并非是完全无解，因为技术虽然一时半会没法蜕变，但价格战还可以接着打。因此在RS-5等车型碰壁之后，RS-3在定价上开始回归理性，它不再像RS-5那样，价格体系比起之前同级的530大幅提升，RS-3保持了一种跟宝骏510大体接近的售价体系，因此它成为了宝骏RS家族唯一能打的车型。可饶是如此，在如今这个高颜值大行其道的时代，各家又实现了技术逆袭的年代，它也难以重现当年跟哈弗H6争雄的盛况了。
可这种状况没持续多久，如今宝骏RS-3有遇到了新的威胁。比如从价格来看，它6.98万起的售价，放在燃油小型SUV市场的确是很有吸引力了。可跟那些能够享受到补贴，又不求挣钱只求先火起来的电动车比起来，却是有些不够看了，从不到3万块的宏光MINI EV，到不到5万块续航却超过300的几何EX3 功夫牛，宝骏RS-3的处境越来越尴尬，毕竟除了定价，那些对手还不要交税，同时用车成本也还要低一截呢。
面对这样的处境，其实是一种历史必然，按照目前的发展趋势，无论是否补贴和免税，作为新事物的电动车，迟早会在成本和售价上追平甚至超越燃油车，在这个大趋势中，宝骏这种基本处于底层的品牌，自然就会最先感受到降维打击带来的无奈。在这个时候再来看宝骏的“防御能力”，既没有混动也没有高性能的它，几乎不太可能用自己的燃油技术去抵抗电动大军了。
在这种情况下，宝骏最好的选择其实就是顺势转型电动化，不谈能不能在技术上让人另眼相待，至少能像五菱那样，同样用价格战生存下去，毕竟在设计等层面，宝骏还是积累了一些东西，相比之下，燃油技术对于它来说早已经不是什么红利，表现一般的稳定性反而成为了它的累赘。可令人惋惜的是，对于电动化转型，宝骏除了几款代步车之外，对于这类主流车型似乎同样也没有做好准备，而留给这昔日国民神车品牌的时间，却是越来越少了。
