时代在发展，社会在进步。曾几何时，人们购物还在以纯粹的实用性与耐久性为标准，只要买到一件经久耐用的良品便不再奢求它物；如今，市场经济下的快节奏消费占领了所有人的思维，匆忙的生活使大众无暇静心思考，只待被各色糖衣炮弹肆意摧残，沦为商品的奴隶。
宝骏510就是这样的产物。诞生于快销品时代的它已不再仅作为工具被众人所考量，就如同被无数中年少女追捧的小鲜肉一般，只要颜值够高、配置说得过去、价格够便宜，一切便就足够了。如今，我们再次与这款现象级车型相遇，故地重游一切都是那般的熟悉，只不过这次它不再以手动挡示人，而是换作AMT，力图俘获更多凡夫俗子的心。
静态表现
不同于往日里的廉价车型，熟悉的“面包车式”外形并未出现在这台小型SUV上，取而代之的是令人耳目一新的分体式前灯组造型。柳叶状的LED日间行车灯与前散热格栅连为一体，冒充着510的眉眼，乍看之下好不神气，而真正起照明作用的卤素灯组则被隐藏在了下方，仿佛是仅作修饰的进气格栅。如此富有生气的表情搭配圆润饱满的车身，确实很难有人能不被其颜值所吸引。
除入门版车型外，宝骏510均配备有LED日间行车灯与前雾灯，而前灯组则为卤素光源，同样除入门版车型外均带有透镜。
黑色漆面后视镜是豪华版车型的专属，而其它车型则与车漆颜色保持一致；除入门版车型外宝骏510的后视镜均支持电动加热功能，而电动折叠功能则同样仅限于豪华版。
对比惊艳的前脸，宝骏510的尾部造型倒是让人颇感失望。不仅在尾灯灯组等方面没能与前者互相呼应，其车尾也鲜有更多线条进行点缀勾勒，缺乏层次感使之视觉效果显得颇为臃肿愚笨。银色饰板伪装的双出排气固然符合国人的对称美学，但同样缺乏细节雕琢，显得太过生硬，再次将廉价感暴露了出来。
除入门版车型外，宝骏510的尾灯灯组均使用了LED光源。
除入门版车型外，宝骏510全系均配备有后倒车雷达与倒车影像系统，这很符合其消费者人群定位——拥有第一辆车的年轻人群体。
仿冒的双边双出式排气，真正的排气口隐藏于其下方。
尾部造型的失败不仅是因为缺乏笔墨修饰，其悬浮式车顶设计所带来的黑色包围在途经D柱时也做出了错误的收缩，这使其从侧面看时也增加了尾部的空白感，为减少臃肿感帮了不少倒忙。车身尺寸方面，宝骏510的车身长宽高分别为4220*1740*1615mm，轴距为2550mm，与哈弗H2s、传祺GS3表现相当。
前后205/60 R16锦湖舒乐驰轮胎为全系标配，主打舒适性与耐磨性；轮毂样式针对不同车型配置也会有所不同。
且不提用料如何，宝骏510的内饰氛围确实颇有一番韵味。双色内饰搭配简洁分明的中控台功能分区显得异常清爽，而在部分配置与按键设计上，它还是可以给人带来一些惊喜的。
豪华版车型支持皮质方向盘，触感很柔软，但3点钟与6点钟位置的凹陷设计太过扁平，握着让人然觉更像是辆工具车；多功能按键触感同样合格，但键位设计很成问题，按起来并不方便。
悬浮式仪表盘造型新颖，但并不直观。
8英寸中控显示屏是除入门版车型外的标准配置，支持蓝牙/USB与手机映射/智能互联，符合当下年轻消费者的需求；系统本身响应速度不错，但左右两边的虚拟按键缺乏触摸反馈，这会在驾驶过程中给驾驶者带来不必要的分心。
拨杆式按键的设计样式很独特，触感反馈合格，没有廉价感。
5速AMT变速箱是本次车型更新的重点，旋钮式的设计样式明显是借鉴了路虎捷豹的风格。除了独特的外形，AMT变速箱并没有传统自动变速箱的P档，需要驾驶者注意。
豪华版车型配备了全景天窗，这无疑是针对如今主流消费需求做出的决定。
配置方面，出于低成本考虑，宝骏510将配置中心都放在了消费者看得见摸得着的地方，例如带换挡拨片的真皮多功能方向盘、无钥匙进入＆启动、8英寸中控液晶显示屏、自动空调、全景天窗等等；而在安全性配置上，只有豪华版车型配备了前排侧安全气囊，而其它车型则只有主副驾双安全气囊；ESP电子稳定程序与TCS牵引力控制系统也只存在于除入门版外的其它车型身上。
豪华版车型的前排座椅支持主驾驶座前后电动调节，而靠背角度还需要手动参与；仿皮材质座椅搭配打孔设计突出视觉质感，不过乘坐感偏硬，只支持上下调节的方向盘也会限制驾驶员的姿势调整。
乘坐空间方面，宝骏510给予了我们满意的答复。其后排腿部及头部空间表现充裕，并且后排座椅支持靠背角度调节；不过后排座椅中部既未提供头枕也未提供扶手，这对于其实用性与安全性是一种折扣。
标准状态下，宝骏510的后备箱容积为318L，其纵深690mm，宽度970-1300mm，高度740mm，后备箱开启状态下尾门扶手距地面约为1910mm。
在第二排座椅完全放倒后，宝骏510的后备箱纵深可以拓展至1560mm，此时的容积为1210mm。平整的地台可以为装载大件物品提供不少便利。
动态表现
动力方面，这台宝骏510 AMT采用的依旧为1.5L自然吸气发动机，最大功率82kw/5800rpm，峰值扭矩147Nm/3600-4000rpm；和毫无亮点的动力参数对比，其发动机层内厚实的隔热隔音棉与防火墙倒是颇为良心，这一点需要大力表扬。
悬挂则是常见的前麦弗逊+后扭力梁式班独立悬挂组合，其调校水平相比宝骏560有着一定的进步：总体偏向舒适风格，前悬表现尤其如此；而后悬在面对颠簸路面时的反馈则要僵硬的多，但并未给我松垮的感觉，所以质感还是有那么一点的。路感反馈不能说清晰，而是有些直接、缺少足够的过滤，但考虑到它的价位，我也就不能多要求什么了。
宝骏510拥有E（经济）与S（运动）两种驾驶模式，多数情况下，消费者应该会更倾向于前者。起步模式下，宝骏510的表现非常慵懒，一方面是由于经济模式下的油门取向，另一方面则是因为这台AMT变速箱——不仅换挡逻辑严重迟滞，换挡过程中的空滞感与顿挫更是长的吓人，以至于你恨不得立刻切换到手动模式好摆脱这慢性子。
即使在切换到运动模式后，迟滞的变速箱逻辑也并未有所改变。在这一模式下，宝骏510的油门反馈会更加灵敏，而换挡转速区间也略有提升（E模式下约2000rpm左右，S模式约为2500rpm左右）：轰踩油门，发动机会报以亢奋的轰鸣，但明显亢奋过头了——此时的变速箱仍未有任何升档的打算！直到一股强烈的顿挫感晃动你的身体，在经历过一段漫长的离合衔接后，整个车身才再次回归正常。
原本是为了惠及更多的消费者群体而诞生，但这台AMT的实际表现着实令人大感失望——这应该是有史以来第一个想让我改去驾驶手动挡的车型，而在这之前我始终是个自动档车型的铁粉。糟糕的换挡表现使我反倒忘记了宝骏510本该有的动力表现：1.5L发动机动力参数平平，不过低扭表现不错，在0-60km/h时只要勤于换挡，它还是能够给你一些推背感的...当然，不是AMT。
总结
上汽为什么会选择给宝骏510装上一颗AMT，我想答案会非常简单露骨，毕竟价位摆在那里，而这也是宝骏510最大的杀手锏了。AMT的加入是宝骏510 AMT车型最大的败笔，它对整车驾驶体验带来的负面效果是极高的，但就此将它称作失败者似乎也缺乏妥当。我并非宝骏510 AMT的潜在消费者，其真正面对的消费者群体是否会介意AMT的表现，他们对于离合器踏板与落地价格又有怎样的利弊权衡？自动挡理应带给人便捷，但在我看来，这一次它的神话破灭了。
