买车，养车难，车费中的油费、保险费、洗车费、停车费、保养费、汽车美容费都是小头，和这个比起来简直是九牛一毛。这是修理费！也许一辆车在6年内免除年检期间，或者大多数车型在3年10万公里保修期间，只要不发生车祸，只要发生较高的维修费用，一般车龄较少的车型就很少出现问题。
但大部分宝马过了质保期发动机大概率会漏油，曾经的奥迪老A4L、老A6L、Q5几乎没有一台不烧机油。而维修费最主要还是和汽车零整比有很大关系，今天说的就是BBA同级车，排量最低动力最弱的北京奔驰C级，其搭载的1.5T发动机只有156马力，配上电机的高配版也只有184马力，还是组合拳才具备的最大马力数据。
奔驰C级的如此零整比很接近超豪华品牌的宾利、劳斯莱斯、保时捷。
最新中保研数据显示，各大汽车品牌各大销售车型中，汽车零整比最低的是比亚迪廉价车型F3，曾经被誉为“中国版卡罗拉”F3在国内保有量巨大，因为比亚迪是全世界罕见的几乎所有零部件都能自产自销，三大件不用提，就连汽车座椅车载芯片都是BYD自己生产的，使得比亚迪F3整体的零整比很低，仅为201%。
几乎全系排量1.5T的北京奔驰C级，这款合资一线豪华品牌B级轿车，零整比惊世骇俗，高达823%。别看北京奔驰C级官方指导价不贵，30.78万元起步价，旗舰C300L才给国人一款2.0T发动机但价格直奔47.48万。买2.0T的奔驰C级的用户凤毛麟角，99%都是冲着1.5T的奔驰C200和C260去的，看似奔驰C级官方指导价不算贵，不比死对头宝马3奥迪A4L贵多少，实际上北奔C排量最低只有1.5T，造成C260车型成为国内零整比最高的很大因素： C260使用1.5T＋48V轻度混动系统，一组额外的48v轻度混动电池造价也不便宜。
据悉这块电池的更换价格不菲，可以达到特斯拉modle3或者比亚迪汉EV换电池的价格水平甚至更高。
加入这台48V轻度混动系统，奔驰C260的车主表示不见得节油，反而大大提高了自己的未来的维修保养这块48v大电池的负担。因而很多人干脆选择不带48v电池的入门款C200。
目前BBA凯迪拉克捷豹路虎等车价疯狂下跌，特别是19万可以买到最低端北京奔驰A180L以及宝马1系三厢车，但是车价降低，零整比却提高。意味着各大入门级低价豪车，想要从零部件保养、维修、替换上赚回利润！
例如，一台英菲尼迪混动QX60更换一块动力电池，4S店报价30万元，这一块电池的替换价格可以比QX60的二手价更贵！豪车零整比惊人也是令人发指，此外非豪车亚洲龙零整比540%仅次于华晨宝马3系。各大品牌近三年零整比普遍提升很多。
曾经在当地奔驰4S店询问，销售直言不讳：“ 卖车赚不到多少钱，我们老板赚的大头还得靠维修费！”瞬间吓得我不敢买奔驰。奔驰作为全球知名度最高的豪华品牌，在全世界所有的汽车品牌中溢价最高，在中国销售的各种特供奔驰车型，即使用上奥迪宝马不用的低端扭力梁悬挂和超低排量1.3T低功率发动机，打造的北京奔驰特供的A180L和GLB180，照样在中国非常畅销。北京奔驰这一点在国内没有对手，因为国产奔驰的各大车型对比国产奥迪宝马凯迪拉克，它的小保养、大保养、零部件替换费、工时费价格都是BBA最贵，没有之一。同时，其零部件价格最贵，哪怕是北京奔驰国产零部件。
