此前，我们对凯迪拉克的新XTS、奥迪A6L和雷克萨斯ES进行了外观、装修和配置的综合比较。
这一次是时候让这三位脱下西装动动真把式了。往期静态对比文章回顾：
凯迪拉克XTS对比雷克萨斯ES/奥迪A6L 看三大车系如何玩设计
凯迪拉克XTS对比雷克萨斯ES/奥迪A6L 谁能专治各种不舒服？
在此次对比中，奥迪A6L的动力总成最为繁杂，1.8T、2.0T、2.5L、3.0T令人眼花缭乱；雷克萨斯ES也有2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力选择；而凯迪拉克XTS最为“专一”，全系标配相同调校的2.0T发动机，选择困难症患者们顿时看到了光明。
| 三车基本信息对比 | |||
|---|---|---|---|
| 信息/车型 | 凯迪拉克XTS | 奥迪A6L | 雷克萨斯ES |
| 售价（万元） | 29.99-35.99 | 40.6-74.6 | 29.8-49.8 |
| 测试车车型 | 2018款28T豪华版 | 2017款TFSI技术版 | 2015款300h豪华版 |
| 测试车售价（万元） | 35.99 | 41.88 | 42.8 |
| 质保 | 3年不限里程 | 3年或10万公里 | 6年或十五万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 5103x1852x1502 | 5036x1874x1466 | 4915/1820/1450 |
| 轴距(mm) | 2837 | 3012 | 2820 |
| 整备质量（kg） | 1840 | 1750 | 1690 |
| 发动机 | 2.0T | 1.8T | 2.5L+电动机 |
| 最大功率（kW） | 198 | 140 | 151（综合） |
| 最大扭矩（Nm） | 353 | 320 | - |
| 变速箱 | 6AT | 7速双离合 | E-CVT |
| 悬架形式 | 前麦弗逊/后多连杆 | 前后多连杆 | 前麦弗逊/后多连杆 |
我们综合动力水平和价格挑选了上述表格中的三款车型，XTS的2.0T发动机在三者中动力优势最大；A6L的1.8T发动机虽然动力稍弱但换挡迅速的双离合变速箱实力不容小觑；雷克萨斯ES300h的混动系统虽然更大的优势是在油耗方面，但动力上凭借电动机的干预可能也不输传统动力。
不过最重要的是，凯迪拉克XTS的价格优势明显，即使是顶配的28T豪华版也要大幅便宜于竞争对手的中低配车型。
1：加速测试
此次XTS的中期改款对动力方面没有调整，依然是2.0T+6AT这对老搭档，测试场上已经足以证明其动力的强劲。日常驾驶中，该发动机的低转速扭矩也十分充足，油门稍大便会出现挠胎现象。如果说发动机是个急脾气，那XTS的变速箱算得上是个慢性子，升降挡响应稍显迟缓，但也保证了动力输出的平顺。
奥迪A6L凭借双离合变速箱的高效可以让1.8T发动机混迹在同级别2.0T甚至更大排量的对手中，除了测试成绩很理想外，日常驾驶感受也十分平顺、舒适。
在电动机的帮助下，ES300h也取得了不错的加速成绩，而这套动力系统最出彩的地方还是在日常驾驶时，E-CVT变速箱更趋向于一个动力分配机构，除了驾驶感受十分平顺外，也可合理高效的分配发动机和电动机的工作，油耗水平也是同级别车型难以企及的。
加速成绩统计（含0-400m加速）
在车辆达到100km/h后我们并没有让它们停歇，而是继续进行了0-400m加速的测试。从最终结果来看，即使达到一定速度后，强大的功率输出还是让凯迪拉克XTS继续保持优势。
在加速测试环节中，凯迪拉克XTS凭借强大的2.0T发动机全面占优；奥迪A6L位居第二；雷克萨斯ES300h排列第三但与第二名的差距微小。
100km/h-0制动测试（含空载和满载测试）
即使有再好的动力表现没有同样足够强大的制动系统来驯服也无济于事，接下来是制动测试项目。
在制动项目测试中，奥迪A6L占优；凯迪拉克XTS由于较大的车身尺寸、较高的重心以及整备质量屈居第二；而雷克萨斯ES300h则再次垫底。
18米绕桩测试
18米绕桩测试考验车辆在中低速区间的灵敏度，车辆需连续穿过间隔为18米的10组桩桶，测试考核车辆的转向、悬架支撑以及油门响应速度等。
虽然XTS在运动方面不是十分积极，但日常使用时是一台乘坐十分舒适的车，宽厚的轮胎和舒适的悬架以及出色的隔音都会让乘客十分安心惬意。
虽然A6L在绕桩时从外看来侧倾严重，但在车内感觉还是有一定支撑的，前后多连杆式独立悬架在日常驾驶以舒适为基调，但还是为A6L在舒适中保留了一份运动的底线。
在运动场上的失利基本可以证明ES300h在日常驾驶时更加偏向轻松舒适，ES这样将舒适进行到底的驾驶感受与对手在舒适中保留运动的感受差别很大。
在18米绕桩测试中，三辆车表现都相对一般。奥迪A6L的悬架对车身的侧倾抑制不足，阻碍了它的前进速度；雷克萨斯ES300h过软的悬架和诡异的转向力度让人摸不到头脑；凯迪拉克XTS虽然在转向上不存在问题，但油门响应速度有待提高，考虑到它是测试中最大最重的车，惜败给A6L一点也情有可原。
110米紧急变线
110米紧急变线考验车辆在高速甚至超高速情况下应对突发情况时的极限性能，车辆需在时速超过130公里的情况下进入三组桩桶，对转向、悬架支撑、轮胎抓地力、ESP电子稳定程序都是极限考核。
110米紧急变线测试项目中，雷克萨斯ES300h和奥迪A6L的成绩完全一样让人出乎意料，证明ES300h在到达一定速度后，高速流动的空气对车身产生了一定升力，从而一定程度上改善了其悬架的支撑；而XTS依然受制于车身尺寸大以及车身重量大的问题，成绩一般。
| 成绩汇总 | |||
|---|---|---|---|
| 项目/车型 | 凯迪拉克XTS | 奥迪A6L | 雷克萨斯ES300h |
| 0-100km/h（秒） | 7.9 | 8.2 | 8.5 |
| 0-400m | 15.7秒 | 16.2秒 | 16.3秒 |
| 空载刹车（m） | 39.2 | 37.0 | 40.5 |
| 满载刹车（m） | 38.4 | 37.8 | 41.1 |
| 18米绕桩(km/h) | 62.1 | 62.9 | 61.5 |
| 110米变线(km/h) | 119.6 | 127.3 | 127.3 |
全文总结
几个测试环节下来，三辆车的成绩一目了然，奥迪A6L除了在加速环节中落败以外，其余环节均拔得头筹；凯迪拉克XTS的表现屈居第二，但加速成绩优势明显；雷克萨斯ES300h亮点不多成绩垫底。
但别忘了性能终究只是这些中大型轿车世界中的一小部分。虽然A6L拔得头筹但它的最低配车型也要比凯迪拉克XTS的顶配车型贵出将近6万元，而且在配置方面也处于劣势；雷克萨斯ES300h虽然性能不及两个对手，但其燃油经济性以及贴心的售后维修保养服务也都是绝对的亮点.
凯迪拉克XTS在30万区间内综合看来性价比更为突出。即使是不到30万的最低配车型也拥有顶配车型相同的2.0T动力，动力不纠结。实惠的售价、丰富的配置以及可以令人接受的综合性能表现，XTS的竞争力足以撼动同级别传统车型的地位。
