说到一线奢侈品牌,大家都会在BBA闭嘴出来。从排序来看,奥迪在其中略处于劣势。可能是因为与大众的渊源很深,两人都分享了太多的技术成果,有人认为奥迪只是“高级版”。
奔驰和宝马都以纯粹的豪华品牌立足于世,从全球范围来看,奔驰是当之无愧的领头羊,但在中国市场,这个排名似乎在发生微妙的变化,宝马悄然上位。先来看高端轿车排名,前六名没有任何悬念,尽数被奔驰、宝马、奥迪占领,从今年和去年的累计对比中不难看出,宝马3系、5系与奔驰C级、奔驰E级的排名正好互换,3系大涨超过20%,而C级却大跌14%。其中我认为最重要的原因就是“排量鄙视”,宝马3系全系2.0T,分为高中低三种功率版本,而奔驰C级2022款全系1.5T+48V轻混。请大家脑补一下画面:一辆奔驰C级拉着三四千的高转速,奋力追赶一台宝马3系的场景,同时还发出着无力的嘶吼。奔驰C级的卖点一直是往自己脸上贴金,说什么堪称“小S级”,但是遗忘了“汽车是用来开的”最根本的道理,自然损失了一大批对驾驶乐趣有追求的准车主。
再来看SUV车型的对比,和轿车如出一辙,宝马X3销量大涨15%,成功登顶高端SUV销量排行榜,而奔驰GLC则大跌超过20%,下滑至第三名。从配置上来看,两款车型都是全系2.0T的动力,都分为高低功率两个版本,不存在“排量鄙视”,问题出在发动机匹配变速箱后的实际表现。奔驰GLC的9AT不仅没有带来更顺畅的动力体验,反而在油耗方面比不过宝马X3;另外奔驰GLC拥有2973mm的轴距,对比宝马X3的2864mm,车内空间优势明显,但在操控性能的表现就处于劣势了。和轿车同样的问题又出现了,相比空间优势,好的操控更受人们的青睐。
对比宝马,奔驰的主销车型全面落于下风,车企的总体销量自然也处于劣势,已经下滑至第十五名,很有可能在年底跌出排行榜。奔驰面临的危机还不止于此,在新能源汽车领域,奔驰至今还没有一款能打的产品,EQC月均只有几百台的销量,并且在前段时间宣布停止插混车型研发,直接进行纯电车型研发,目前这一举措是否正确还不得而知。反观宝马在新能源领域虽然也表现乏力,但是纯电和插混车型都有所涉猎,且表现好于奔驰,不过它们都面对同一个强大的对手——特斯拉。
与车企总体营收相关的除了销量之外还有利润率,奔驰的营收利润有相当一部分是来源于顶级豪华车型,也就是奔驰S级和迈巴赫系列,AMG系列也可以囊括在内,这些领域奔驰相比宝马、奥迪有着明显的优势。俗话说“人无远虑,必有近忧”,奥迪已经率先开始向顶级豪华车型进军,前不久发布的奥迪A8L Horch版,就被外界广泛认为是对标迈巴赫S级的车型。宝马7系的V12发动机虽然即将成为绝唱,但是换代之后,是否会发布新的与迈巴赫S级对标的车型,最迟在明年就会有答案。
除了以上列举的各种客观原因,奔驰销量下滑还有一个比较大的主观原因,也是大部分车企共同面临的问题——缺芯。芯片短缺是暂时的,奔驰需要进行改变,平稳度过这段至暗时刻,尔后寻找机会,重新夺取主动权,才能继续守住自己豪华品牌领头羊的位置。(文/驭风)
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