冲突5年后，上汽和大众在德国狼堡签署的奥迪项目合资协议终于在第一辆车型奥迪A7L的带领下突破了0的桎梏。
然而在这拔刀必见红的豪华车市场，一旁还有一汽奥迪虎视眈眈的情况下，初生牛犊的“豪华品牌新势力”上汽奥迪要想实现首战告捷，依旧面临着不小的挑战。然而即便深知未来道阻且跻，在面对一汽奥迪在走量车型上的层层封印时，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝依旧展现出十足的自信：“我们希望能成为豪华车在华生产的天花板。”并表示要用3款产品实现首年5万辆的销量目标。而支撑起贾鸣镝这份底气的，无外乎是产品和渠道这两方面。
作为上汽奥迪的首款产品，奥迪A7L必然是需要直面硬接下一汽奥迪众多车型的组合拳的。虽然国产奥迪A7L取消了之前标志性的性感溜背造型和掀背式尾门，并采用和A6L相似的三厢尾部来替代，引来不少消费者的诟病。
但凭借着可媲美A6L的空间感，以及更年轻的造型和更高级别的定位，依旧吸引了不少持币观望者，预计未来随着A7L采取降维（降价折扣）打击的方式来切入C+级车，必然会强势收割一波因嫌弃A6L老气横秋而转战沃尔沃S90、凯迪拉克CT6的消费者。
而作为上汽奥迪旗下第二款车型、同时也是其第一款纯电动车型—奥迪Q5 e-tron，该车是基于MEB平台打造，和大众ID.6 X共享零部件，所以无论是在车身尺寸亦或造型设计上，二者都有着颇高的相似度。虽然整体设计趋于保守，但在同行大都还在采用“油改电”平台过渡试探的阶段，Q5 e-tron无疑显得更亮眼一些。
上汽奥迪的第三款车型，是一款大尺寸SUV，或将命名为奥迪Q6，该车将基于MQB Evo平台打造，从此前的路试图来看，车身尺寸与大众途昂相当。
其实可供上汽奥迪选择的车型并不多，奥迪不少走量畅销车型大都属于一汽奥迪。然而和无车可用的尴尬相比，被一汽奥迪攥在手心的销售渠道，才是上汽奥迪最扎心的痛。
之前为了让很早就上船的一汽奥迪经销商们的利益得到最大化保障，奥迪和一汽集团、上汽集团达成过一项协议，那就是上汽奥迪旗下的产品将由现有的一汽大众奥迪投资人网络布局销售，其售后服务也需依托一汽大众奥迪现有网络展开。
简单来讲，这种方式就是消费者如果想购买或者维修上汽奥迪车型，需要去对家一汽奥迪的经销商。这种寄人篱下，毫无管控权可言的销售渠道，上汽奥迪显然不会直接拿来就用，为了打破这种被束缚的枷锁，上汽奥迪独辟蹊径，打造出全新的零售模式。
在三方协议的框架范围内，上汽奥迪采用了代理制营销模式，即在城市核心商圈处打造上汽奥迪“都市店”，用户可以在此购车、用车以及社交体验，拉近品牌与用户的距离。并且为彰显此次合作的态度，上汽还特意拿出集团大楼地段最好的2400平方米资源给到上汽奥迪。
而可通过线上进行订车报价的便捷数字化体验，也使其通过网络进一步延伸了用户服务的覆盖面，比如可以提供上门试驾和上门交付，这种直连用户的理念很容易提升用户对其品牌的认可度。
“我们有些都市店曾经开几十公里，为用户实现上门试驾，在这个服务过程中，用户也非常感动。”贾鸣镝说。
上汽奥迪这种代理制营销模式，既有造车新势力的线上商务数字化和线下广布体验店的特色，也有着传统4S店网络渠道做强大的售后服务后盾。强强融合的全新零售模式确实让上汽奥迪的营销变得更加灵活，但从本质上来讲，在售后服务这方面，依旧未能完全摆脱一汽奥迪的桎梏。
最后：仅从上汽奥迪目前展现出的产品矩阵，以及对全新零售模式的描绘，很难让人对其未来发展做出明确的答复。不过趁着新能源浪潮重塑汽车行业之际，上汽奥迪“油电”两手抓的策略，使其拥有了更多“弯道超车”的机会，能否抓准时机，一跃而上，2022年将是关键年。
