2019年注定是对电动车艰难的一年，但在不断变化的市长/市场环境下，又出现了新的市长/市场动向。
以合资品牌甚至进口的国际品牌为例，这些传统汽车主机厂开始大肆进入纯电动车市场。它们在技术积累、品牌定位和设计成熟度甚至安全性上都足以给予中国品牌毁灭性的打击。在秦纯电版售价高达近20万的畸变市场里，现在你可能可以选择像现代菲斯塔纯电动这样无论开起来和看起来都更加“着调”的产品了。菲斯塔纯电版我觉得最大核心竞争力就在于它的外观颜值，首先我的立场并不是它的设计有多么的惊艳，而是完全依靠同行中国品牌的承托。大家回溯一下一些“经典”的中国品牌新能源车型的造型案例：它们要不是用蓝色的元素装点轮毂、要不是用丰田过气的汽油车架硬塞电池、又或是在车前车后装上几个屏幕。如果您是一个有正常审美的人，都会认为像菲斯塔纯电版这样的车型是一个更加“得体”的选择。
如果是别的车型跟你说，这两款车的内饰及空间并没有差异，你一定会觉得厂家偷工减料不厚道。但是对于汽油版和纯电版来说，能做到并无二致其实相当不易。电池组对于空间的挤压，让很多中国品牌的车型，一坐进去就必须忍受奇异的坐姿。但像菲斯塔纯电版甚至大众朗逸纯电这样完全的政策产品，都能够根据电池组的形态来变化车身结构，让电池组的影响降至最低，不得不叹服我们的弯道超车计划依然任重而道远。
目前菲斯塔纯电版还没有公布其电池的容量，不过从其电池密度的数据上看，应该不会是特别大的电池组堆砌出来的续航里程。百公里官方13-14kWh的电耗水准对于一款310Nm的车型来说算得上出色。当然具体的动态表现还只有等到拿到试驾车后再做判定。从驾驶昂希诺纯电动的表现上看，NEDC490km数据的菲斯塔纯电版也能拥有一个不错的通勤半径。
目前合资品牌的纯电动市场虽然还没形成规模，但大众丰田本田通用等国际巨头都在跃跃欲试。而在国际上与以上名字享有同等地位的现代起亚集团也自然不会放弃这一市场，菲斯塔纯电动就是他们很好的一个例证。不过可以肯定的是，思域和菲斯塔谁更出色的争论还没定论，但在纯电动领域菲斯塔算是先行一步了。只要未来的售价不是特别离谱，我相信菲斯塔纯电版会迅速成为北京此类限牌城市的爆款单品。
