20万左右是高级感，结实的底盘，精致的做工，丰富的布局，优秀的年费经济性，还有能拿到绿卡的车型，不能有里程焦虑，那该先考虑谁？
说实话，对于像我这样在二线城市定居的平民来说，目前买车并不打算买新能源车，所以在最近开新车之前，无法想象哪种车型具备所有这些特性。
那么这篇文章的主角，是我哥最近提的领克05 PHEV，其实一开始他要买的是极氪001，并且当时线上已经下定金了，不过最后没买的原因，是他担心过年回老家的时候开不回去，毕竟从深圳到南宁还是要开蛮远的，里程焦虑老生常谈了嘛，另外似乎广西境内的一些充电设施也没有建设得多完善，春运期间保不准会不会出现车多抢桩的情况。
没买油车的原因更简单，因为摇不到号，要上深圳牌最快的方法就是拿绿牌，所以就只能看插混车型，而靠谱的插混车型放眼望去其实并没有多少选择，最后综合考虑了性价比之后，选择了领克05 PHEV。
最有趣的是他把原来购买极氪001，5000元抵20000元的订单转了，原来想着不好转，结果刚发布当晚就有人下单了，最后还倒赚了100块钱。
早知道卖5500……
静态感受
领克05 PHEV的做工很精致，这点放在领克全系上都通用，属于“花小钱办大事”的感受，应该是同价位的车型里做工用料最上乘的品牌了，并且从05开始领克也用上了这套全新的内饰设计，我个人感觉要比原来的那套内饰更漂亮。
仪表台和门板上都用了这种蓝色的饰板来彰显它是一台PHEV的车型，这在燃油版的05上是没有的。车内的灯光氛围很好，可以选择的颜色也很多，精致感很强，晚上甚至能给你夜店般的感觉。旋钮的段落清晰，质感相当棒，前排左右分区空调，左边的按钮按下去是同步左右温度，右边的按钮按下去是选择调节温度或风量，
油箱盖和充电接口打开的方式分别是短按和长按，不过这些都必须让车辆熄火或下电后才能操作。车窗开启和关闭的时候，最上面的那一段永远都是缓慢的状态，这种设计就很Volvo，方便驾驶员调节车窗小开口。车机的语音识别准确度很高，但是从识别后到做出反应，这段时间需要等待比较久。另外方向盘上的多功能按钮，比较容易误触，这点做得不是特别好。
动态感受
领克05 PHEV一共有4种驾驶模式，分别是“电动模式”、“混动模式”、“动力模式”以及“经济模式”。
动力总成采用的是领克自家的那台1.5T三缸发动机，与之匹配的是一具7速湿式双离合变速箱，搭配P2.5的电机布置，组成这套前置前驱的混动总成，而这套总成同样用在了领克01、02和03上，整车的综合输出达到193kW、390Nm的数据，看着还是很强的啊，但要知道这台车的整备质量已经接近1.9吨了，所以实际的动力体验跟200匹左右的燃油车是差不多的。
另外我们知道一般P2电机是在变速箱和发动机之间的，那么P3是在变速箱之后，而领克这套插混系统据我所知电机是集成在变速箱里面，也就是P2和P3之间，所以他们称之为P2.5。
实际上，这个电机是和变速箱里的第二根轴硬连接在一起的，也就是图片里2、4、6挡的这根红色的轴上，也就是说当用纯电模式跑的时候，它一共有3个挡位可以使用，所以我开05 PHEV在纯电模式下跑到120kph是没有任何问题的，然而纯电模式下的最高车速我并没有试出来，不过理论上应该可以跑得更快。
05 PHEV的驾驶性调得很好，发动机和电机的匹配很到位，基本上感受不到顿挫和拉扯的现象，起步和超车以及急加速的时候，有电机的辅助，动力响应快速直接，哪怕是馈电状态下，驾驶感受依然很平顺。但美中不足的是，当打开强制保电的时候，偶尔急加速的工况下会出现发动机动力跟不上的情况，以至于会有非常明显的动力中断和发动机介入迟滞现象，但也仅限于大脚kickdown的情况。
另外或许有人会担心这台三缸机的抖动问题，我觉得02和03的车主们可以在评论区说一下你们的感受。而05 PHEV事实上来自三缸机的抖动也只有在静止启动发动机的时候会相对明显，除此之外在驾驶的过程中是感觉不到什么抖动的，总体而言我个人觉得领克05的这套PHEV系统使用感受相当不错。
驾乘舒适性和NVH
相信很多人都知道了领克和Volvo研发的这个CMA平台，05也是诞生自这个平台，并且从整车参数上看，它和Volvo的XC40以及极星2都很接近，所以05 PHEV的驾驶感受真的非常Volvo。（我好像说了句废话）
总之底盘在处理各种大中小冲击时都非常有韧性，连最难处理的尖锐冲击都能很好的化解，再加上优秀的底盘噪音隔绝，使得这台车的感受相当的有高级感
还是美中不足的地方，就是在低速过减速带的时候，不知道是发动机悬置还是底盘的原因，会有一些余震现象，我个人更倾向前者。
NVH方面，用我老婆的话来说，开完05 PHEV再回来开我的508L，感觉噪音怎么这么大。当然SUV相比轿车，在高速行驶的时候风躁还是比较明显的，不过05 PHEV居然前后都采用了双层夹胶玻璃，这个价位估计没有几台车这么干的吧？
说了这么多优点，接下来说说我最不喜欢的几个地方——
首先是高速行驶的时候，直行的稳定性不太好，可能是由于转向中位阻尼调节过大，也可能是悬架参数导致，05 PHEV在高速行驶的时候，只要轻轻掰一点方向盘，车子是不会回中的，所以高速行驶的时候我经常要调整方向。
其次是转向的手感，转向力随转角和车速的增益都不大，说人话就是开高速和开市区是差不多的手感，不过这点可能对于女生来说是个好事，我自己反正不太喜欢。
再者是它的制动脚感，不知道是由于能量回收的调教还是iboost的调教问题，制动前段和中段的过渡区间非常紧凑，大概就只有不到5%的行程，所以在市区走走停停的时候，需要驾驶员比较精细的脚部动作才能把减速度控制得线性些，同时在操纵制动踏板的时候，能明显感觉iboost电机在工作的一丝丝振动。
最后是后排的座椅，别看这台车是个SUV，但空间真不大，或许是考虑到行李箱的空间，所以后排的靠背比较笔挺并且不可调，所以长时间乘坐的话不是那么舒服，腿部空间也不太充足，不过如果是小两口或者单身青年的话，后排就忽略了吧。
结语：
总结一下，我觉得在需要摇号的城市，买一辆能上绿牌并且没有里程焦虑的插混车型，05 PHEV真是个不错的选择，毕竟它无论是在做工用料还是驾驶感受上，都能满足绝大部分人的需求，科技感也能让一部分科技爱好者青睐。
最终油耗方面，我们周末一共开了300多公里，大概70%左右的高速、30%的市区和国道，综合油耗算下来是5.7L，而表显为5.0L，这算不算快乐表？
文｜莫逸龙
图｜莫逸龙 网络
