[信息-牛车网络]
奥迪打价格战的能力相信谁都能看到。各车型基本上在同级中，优惠力度可以排在第二位，紧随其后的宝马也在利用折扣增加产品销售。奔驰对降价打折销售表现出很大的出轨，但似乎也不影响销售额。
前几天朋友提了辆奥迪A4L的顶配版本，在和我说了最终的落地价格后也启发了我，以北京市场为例，目前国六版本的A4L 45TFSI运动型的优惠幅度达到了7.3万元左右，算上购置税等一系列费用，最终落地的价格为38.8万元。而指导价更高的A4 allroad顶配版本落地价格为39万元左右，也就是说两车终端的落地价格差了不到一万，那么你会选谁呢？
旅行车最大的优势自然是它相比轿车更好的装载能力，但如今购买旅行车的大多数用户看重的却不是这点，而是它的小众。相比之下定位为“全路况四驱旅行车”的A4 allroad介于SUV和旅行车之间，对比经过加长的A4L在乘坐空间方面有所不足，不过它拥有进口身份，通过能力也更强，如果你能接受它跨界范儿的外观，那么我认为A4 allroad会更有吸引力。另外，如果你对配置要求不是那么高的话，选择时尚型就也算够用了，起码要比A4L 45TFI个性运动的版本要高多了。
#比满大街跑的A4L更小众有特点
A4 allroad也是基于A4 Avant打造的衍生车型，所以外观方面整体还是延续了旅行版本的大体造型，但在风格方面有着明显不同，相比Avant车型增加了一套跨界套件，看起来会更加粗狂。
矩阵式LED大灯也出现在了A4 allroad上，不过要另外进行选装，费用为6500元。
侧面的线条非常笔直流畅，简简单单没有任何复杂的元素夹杂在其中。车身姿态相比Avant显得不算太优雅，车尾向上翘的很明显。轮眉除也是分清它和Avant版不同之处的一点，熏黑色的轮眉向外扩出很具Cross风，当然，也并不是所有人都能接受这个风格。
Allroad版本的离地间隙方面要比Avant版本高出了23毫米，如果选装19英寸车胎，离地间隙还会再增加11毫米。
简简单单的尾部设计真的让人没什么可吐槽的，就算是再看今年这样的感觉也不会过时。整个造型非常饱满有力量，LED尾灯和三厢版轿车区别不大。
#内饰依然保鲜/装载能力很强 时尚版车型配置也算够用
A4 allroad的内饰设计与A4L一致，这套内饰已经在市场中征战了多年，直到现在看来它不但不过时，还能给人一种清新时尚的感觉。
内饰各处接缝非常均匀，用料也扎实，奥迪的按键手感做得很棒，按起来特别紧致，这点至少要比同价位区间的奔驰车系强。
全液晶仪表盘在allroad车型上是标配的，支持多种显示类型，质感和清晰度都没什么可挑剔的。如果看完这套液晶仪表再去看物理指针的机械仪表，就会立马感觉到年代感，所以不管是奥迪的各款车型，这块液晶仪表都是必选项。
8.3英寸的悬浮式MMI显示屏幕虽然不支持触屏操作但带有触控和手写功能的控制单元极易上手，Audi Connect互联科技所配备的4G LTE网络支持车载WiFi，MMI系统还带有苹果Car Play功能。
全景天窗也算是最适合旅行车的一个配置了，旅途中可根据天气和心情来决定是否打开它。
座椅方面，时尚版本的座椅造型比较平常，偏向家用舒适为主，坐垫质地也比较软，但支撑性性和包裹性方面表现一般。
而顶配运动版的座椅采用Alcantara+皮质结合的处理，无论造型上和实际质感都更有档次，坐起来两侧的包裹性也更好，这倒座椅的选装费用为5000元。
配置方面，两个版本并不存在机械结构方面的区别，而且大多数存在区别的配置也可以通过选装的方式获得。相比之下顶配车型多了倒车影像、自动泊车、运动座椅、GPS导航、B&O音响+共19个扬声器、自动防眩目后视镜，两车价格差了3.5万元，因此值不值得就因人而异了。
A4 allroad车身长度比A4L短了32mm,轴距短了20mm，尺寸的劣势在后排空间方面很容易就能体验到。
旅行车的精髓无外乎装载能力，这台A4 allroad同样有着先天的优势。官方给出的后排容积为505L，如果你觉得高度有限可以将隔物帘拆下。
将后排座椅进行放倒后容积可扩展到1500L以上，而且纵深长度达到了1米9以上，无论是搬运大件行李还是应急睡个午觉，通通可以满足你。唯一让人不太满意的是后排座椅放倒后无法形成纯平的状态，座椅放倒后拥有较大坡度。
#2.0T高功率发动机+quattro四驱，真香！
2019款A4 allroad车型动力系统全部搭载2.0T高功率发动机。第三代EA888的2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米。与发动机进行匹配的是一台纵置7速双离合变速箱，在四驱系统的加持下，allroad版本的破百时间为5.9秒，不说过剩也真的是非常够用了。
相比三厢轿车版本多了一个驾驶模式，一共有越野、经济、舒适、自动、动态以及个性化几种驾驶模式。除此之外，陡坡缓降功能也加入到了 allroad车型上。值得一体的是allroad版本应用了quattro ultra四驱系统，是一套适时四驱系统而A4L上的那套是全时四驱，这听起来很像是被减配了的节奏。但其实这套适时四驱系统和全时四驱系统在驾驶感受方面没有任何不同，虽然它不再可以实现非对称扭矩分配，也就是行驶中后轮已经不再像之前那样是主力驱动方式，现在把极大部分动力都分配给了前驱，不过你其实是很难开出区别的。
这套quattro ultra四驱系统可使中央传动轴及后差速器停止运转，将动力100%分配给前轴，实现纯前驱行驶。重量也要比普通quattro四驱系统更轻，更有利于燃油经济性。另外，就这套四驱系统出现的时间节点和性能方面来说，它也可以说是一套升级后的四驱系统，因此关于全时和分时的问题大家真的不用进行纠结。
#写在最后
其实如果A4L和A4 allroad的高配车型落地价格相差在一万元以内的话，后者还是更值得推荐的，可能有人会纠结它的进口身份也会在日后带来更高的使用成本，但其实两台车店内的保养费用并不存在什么差别。结合SUV与轿车的综合体并非有任何的矛盾，5秒多的百公里加速成绩、能力很强的四驱系统以及合理的燃油经济性，你很难在它身上找到任何痛点，如果有也只可能是因人而异的外观设计了。当然如果对后排空间非常重视的话，也只能与后者说再见了。
