如果没有中保研，也许帕萨特的车主们也没有收到很多问候，比如买了头盔。但是如果没有中保研，一辈子帕萨特可能不会跌到14万辆，也可能是2022款新车型。
从车主最新成交价格来看，8月刚上市不久，售价17.99万的2022款帕萨特入门版车型280 TSI商务版车型，目前终端是有着近4万的降幅，入门版裸车已经跌至14万上下，部分地区综合优惠后甚至跌破了14万，落地不到16万，性价比非常出色（当然不是所有地方）。
帕萨特这款车对国内消费者来说，有着不同的意义。不少人最初对B级车商务车有印象都是从帕萨特开始，在90年代，它是档次和身份的象征，在消费者心里地位甚至不输给BBA。
它是很多人心中最早的商务车或者B级车的化身，也是国内车市B级车细分领域的标杆车型，还是这一细分市场中的夺冠热门。随便搜一搜，都是帕萨特宝刀未老，蝉联B级车市场销冠宝座。当时的车市，能打赢帕萨特的，可能只有它自己。
但这一切都是在中保研出现之前，或者说是中保研事件之前。现在回头再看，事件非常清晰，这里就不再重复赘述，帕萨特的表现实在是太差，历来在人们心中皮实耐用安全性高的产品竟然拿下了差的评级，A柱更是肉眼可见的断裂，令人心寒，一时间帕萨特的销量暴跌，口碑暴跌，上汽大众也跌落神坛。
有句话说得好，时间会治愈一切，更何况在帕萨特撞断A柱之后，从2020款车型，帕萨特又主动挑战了中保研，这次给了消费者一个满意的答卷，但是曾经的安全形象和口碑一时间是难以挽回的，至少到现在提及帕萨特，总会有没有忘记的网友问一句买车送头盔了吗？
不谈以往，就看现在，帕萨特的口碑地位和影响力下滑是既定事实，如何改善现有的局面才是迫切需要解决的问题，帕萨特或者说上汽大众采用了最简单的方法，就是降价。上文也提到了，目前全系车型，最新款产品给出了近4万的降幅，这个力度在大众品牌旗下也是比较罕见的。在帕萨特顶配车型上，配置了哈曼卡顿的音响，和宝马同款，没有配奥迪的B&O的确出乎预料，毕竟大众奥迪是一家。
我们话说回帕萨特这款车，小编不是帕萨特车主，按照印象对帕萨特这款车的评价，主要优势都集中于品牌、空间、档次感和价格，毕竟入门版车型1.4T发动机最大马力150Ps，实在是谈不上出色，只能说是够用。
大众品牌影响力和认可度出色，2871mm的轴距在同级别车型中优势明显，全新升级的帕萨特外观更加有质感，尾部英文logo标识对于档次感提升有至关重要的作用，价格优势也很明显，至少和雅阁凯美瑞相比，入门门槛更低。
那在帕萨特车主眼中，这款车究竟值不值得购买？这里有6位车主的反馈，给想买车的你做个参考。
最满意的地方：空间宽敞、性价比高、舒适性不错
车主A：帕萨特最让我满意的就是它的空间和外观，尤其是第二排座椅，后排坐着很舒服，外观也是非常稳重，大气，给人感觉就是很踏实。
车主B：我185cm，200斤，坐进去也不觉得压抑，后排空间够用，后备箱空间也很给力。
车主C：相同价格配置要比其他车型更的更多，再加上现阶段降价优惠，性价比比两田更高。
最不满意的地方：变速箱顿挫、胎噪大、后排地板凸起高
车主D：变速箱在2挡和3挡之间有明显的顿挫感，只是偶尔，检查也看不出什么问题。
车主E：胎噪有点大，隔音效果不是很好，上80km/h就有明显的噪音了。
车主F：虽然空间出色，但是后排地板凸起也比较明显，中间的乘客腿部空间受到挤压，影响舒适度。
