宝马、3系等车型在现阶段出现了因灯芯不足而导致的工资下调、价格上涨等问题，此前集体进行热搜，这种席卷全球的核短缺潮流几乎使制造商免不了。
可并不是每家制造商都会因为这样的供应链问题而直接去调整产品价格，甚至还有人为了冲销量反其道而行之。相信大部分理智的人都会觉得这都是卖不掉的车才干得出来的事儿，殊不知，这玩儿了一手降价增配的却会是仅在中国市场就卖了300万辆的大众帕萨特。
价格与配置
上汽大众在近期完成了对帕萨特的中期改款上市，这一轮改款最明显的变化就在于它的价格门槛。
在过去十余年的国产销售中，除了2005年初来乍到时曾以17.98万元卖过领驭丐版车外，就一直保持18.5万元左右的门槛，而如今，帕萨特又卖回了16年前来时的价格。我们直接对比最低配车型来看，17.99万元的2022款在比旧款便宜了0.6万元的情况下，又加入了自动头灯、多功能方向盘、8.0英寸仪表盘液晶显示屏三项实用性配置。
而从2022款顶配车型来看，帕萨特旗舰版更是直接从28.29万元下调到了25.09万元，高达3.2万元的降幅令人侧目。
同时，我们看得出大众是在增强车辆的实用性，取消了那些华而不实的不常用配置，比如方向盘换挡、尾门位置记忆这些无关痛痒的配置都没取消了。可在此基础上，新款旗舰版又迎来了矩阵式LED大灯、大灯雨雾模式、后排手动遮阳帘，以及驾驶模式中的经济/舒适模式，这样的配置更改可不是等价交换，相信大部分人都会认为后者更实在、更值得。
其实即便是仅下调价格、而不去增配，帕萨特就已经配得上超值二字了，在整个非豪华B级轿车市场当中，外有自适应大灯、感应尾门，内有9.2英寸+10.2英寸双液晶屏、按摩真皮座椅以及L2+级自动驾驶能力的帕萨特，就已经足以在雅阁、凯美瑞等畅销车面前树立配置标杆，而这缺芯浪潮下降价又增配的选择，上汽大众的诚意无需我们多言。
外观与细节
当然，一台车的中期改款绝不仅仅是配置调整，帕萨特同样迎来了一些内外设计的改造。
外观上，更加科技化的矩阵式LED使用上了更简明的细长条光带，而武装它们之间的格栅中网则通过横条点阵带出了更强烈的设计感。与此同时，前脸中的导流孔现在不再是与保险杠相同的处置，带黑色饰板的独立区间能够提供更出色的扰流效果。它们的独立也同时造成了前扰流的分层，整体而言，帕萨特就是在变得更年轻。
尾端部分最抢眼的自然是贯穿式尾灯，PASSAT金属铭牌被嵌入在灯带之上，而镀铬装饰条完成了一次调整，尾门低端的镀铬被取消了，配上扁平化金属排气管，它的年轻感是可以被感受到的。
内饰与空间
内饰上，多种材质打造而成的材料继续在中控台上形成混搭效果，空调触控面板操作起来很便捷，更重要的是，新车更换上了新样式的全真皮包裹方向盘，它在3点、9点钟方向的打孔设计带来了更佳的手感与散热效果，而两端重新优化的按键在阻尼反馈上更柔和，整体易控性与把控质感都得到了直接提升。
另外，帕萨特的车舱永远是这个级别中的种子选手，4948/1836/1469mm的车身尺寸较旧款仅是有+15mm加长的，轴距则继续保持在2871mm，可它却为身高179cm的体验者创造了1拳+的前后排头部空间，后座腿部余量更是超过了2拳半，这已经是一台豪华B级轿车的表现。
别忘了德系车的底盘调校一向都以扎实著称，尽管它的控感不如那些寻求操控乐趣的运动轿车，可明确的指向性与稳定性更高的车身控制，加上优化材料增重而带来的厚重感，则令它在舒适性方面持续保持同级高位。
动力总成
比起那些选择比较有限或是坚持自吸机的日系车，大众为帕萨特准备的三套动力同样以稳见长。
280TSI、330TSI、380TSI分别对应了三台发动机，前者将以一台最常见的1.4T发动机（150Ps/250N·m）搭配7速干式DSG，而后两者则将提供高低功率两个版本的2.0T发动机（186Ps/320N·m、220Ps/350N·m）匹配7速湿式DSG。
无论是哪一套组合，帕萨特在起步与中后段的输出都能时刻保持稳定，而380TSI车型甚至能在7.4秒内破百，爆发时的那种推背仿佛在驾驶一台入门级轿跑。别忘了，这全系强劲的帕萨特燃油效率一直都很高，5.8L-6.7L/100km的数据放在一台近5米的B级车身上，谁又不会不喜欢呢？
写在最后
从来讲究稳扎稳打的大众，在针对这台全球畅销车进行整改时并没有过分激进，而是更加追求当下消费者所看重的实用性。在保持现有优势的基础上，通过降价增配的方式大幅提升了车辆的性价比，而适当的新设计、新功能的加入，真可谓是让帕萨特经历了一次“去其糟粕、取其精华”的洗礼。
