2022年1月17日，我们还在考虑抢票回家的方法，长安福特却进行了“回忆杀人”，在福特中国设计中心公布了新一代的蒙迪欧。
说到福特蒙迪欧，绝对是中国消费者再熟悉不过的轿车了。它是美国福特汽车在中国汽车市场投放的核心车型，也陪伴长安福特走过了整整17年之久。
从蒙迪欧在中国汽车市场的演变中，我们似乎也能看出福特在中国全球化战略的大转变，它是当之无愧的见证者。
回忆篇
福特，一个来自于美国密歇根州的百年汽车品牌，曾因开发出了世界上第一条汽车流水线，而被全世界的车迷所牢记。该品牌生产出的车型已遍布于世界各地，早已实现了中国车企如今向往的“全球化”。
美国血统的蒙迪欧初到中国
2001年4月25日，也恰巧是本人生日那天，美国福特汽车和中国长安汽车股份有限公司联手成立“长安福特”，福特的全球化战略脚步正式踏在了中国土地上。
2004年，长安福特便国产了当时拥有美国味儿，但不在美国销售的第二代蒙迪欧车型（美国本土以Fusion车型代替蒙迪欧），并将其适当改进升级。至此，就有了首款“长安福特蒙迪欧”。当年的这款车被定位为中型轿车，主要与本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特等车型竞争。
当时，2.5 V6版本的长安福特蒙迪欧更是凭借前排头枕有多媒体显示屏等豪华配置，以及不到30万的官方售价，给车迷留下了深刻印象。长安福特蒙迪欧2.5 V6车型让我们知道，买天籁的3.5L V6太贵，帕萨特1.8T与蒙迪欧相比，不配。
可那时，毕竟蒙迪欧对于国人来说还是陌生车型，而且美国车“油老虎”的头衔也让蒙迪欧经受着考验。后来在第三代蒙迪欧车型上，福特转向欧洲的全球化布局奏效了，并且大获全胜。
欧洲版蒙迪欧“原味儿”进中国
提到第三代福特蒙迪欧，首先想起的应该是电影《007 皇家赌场》。因为电影里福特蒙迪欧的加入，也让我们知道第三代蒙迪欧有了欧洲血统，并且它很运动。
第三代蒙迪欧曾在英国著名汽车杂志《Auto Express》年度评选中，获得了“年度车型”的最高奖项；还在2007年9月的Euro NCAP碰撞测试中获得五星高分，这让其名声大噪。
正因如此，福特汽车趁热将第三代蒙迪欧带到了中国，起名为“蒙迪欧-致胜”。这一次，福特在中国市场的“全球化”打法是让欧洲认可的车型，同样在中国得到认可。
这一定程度上淡化了蒙迪欧“美国油老虎”的说辞，更重要的是，让中国消费者喜欢上了“运动化”的福特蒙迪欧。
这一操作使得蒙迪欧致胜在2007年底的销量超过天籁，一度成为中型运动轿车的代表作之一。
蒙迪欧致胜的运动化和年轻化路线，与那时的天籁、凯美瑞、帕萨特的商务范儿打出了差异化，也征服了相当一部分年轻汽车消费者，这其中包括007电影迷，也包括学生时代的我。
在2011年，蒙迪欧致胜改款后用其EcoBoots 2.0T发动机取代了2.3L自然吸气发动机。其中，2.0L GTDi 240旗舰运动版车型更是让人着迷。在那时，看见尾标是“240”的蒙迪欧就默默地松开油门，告诉自己别较劲。
因为蒙迪欧2.0L GTDi 240版本拥有240马力，340牛·米的发动机参数，别说2.4L的凯美瑞、雅阁没法和它比，就连2.0T的帕萨特都略显逊色。
在中国市场进行印象升级
为了强化运动化标签，在2012年北美车展上，第四代福特蒙迪欧让人眼前一亮。极像阿斯顿·马丁的前脸造型，让其被称为“马丁脸”蒙迪欧，这也是第四代蒙迪欧的特点之一。
像阿斯顿·马丁不仅加深了我们对于蒙迪欧欧洲车的印象，然而也是车型豪华升级的一步。中国消费者谁不想花20多万买回来一台福特版阿斯顿·马丁呢？
由于此时蒙迪欧的全球化战略已经相对成熟，在中国市场也已经足够有名气，所以和蒙迪欧致胜一样，2013年国产的长安福特蒙迪欧保留了第四代蒙迪欧的原貌，没有进行明显改动。
这时的蒙迪欧取消自然吸气发动机，全部采用福特EcoBoots 发动机，为了节能减排还增加了1.5T的版本。这就让蒙迪欧在国内拥有更多受众，经济也可，运动也行。
除了发动机的多选外，这一代的蒙迪欧还换成了6AT变速箱，增加了SYNC车载多媒体系统等。给消费者了全新的面貌，也震动获得了消费者的认可。
在2014年汽车销量排行榜中，我们清晰可见长安福特蒙迪欧年销量高于日产天籁和本田雅阁，这可以说明，中型车的“年轻化”和“运动化”时代到来了。
第四代蒙迪欧尽管很运动，但自2013年以来，长安福特蒙迪欧至今都是小改款，8年之间我们已经看够了这一代车型。
随着福特个别车型故障问题和装配品控的负面消息流出，再加上福特金牛座进入中国汽车市场，蒙迪欧的日子属实不好过。
这8年之间，似乎福特蒙迪欧在中国市场的“国际化”停滞了，尽管马丁脸蒙迪欧已经卖了近70万台。但它还是把机会留给了消费者更喜欢的SUV车型，于是，福特锐界、探险者、锐际、翼虎、EVOS纷纷获得了自己的粉丝。
展望篇
“中国市场先行”的福特全球化
其实，福特在中国市场减缓中型轿车研发不是福特的问题，这是全球的趋势，更是中国消费市场的导向所致。
不过，蒙迪欧的车型见证了长安福特走过的17个春秋，福特并不忍心因为市场的电动化或是SUV化，而放弃这一经典车型。
于是，就有了1月17日发布会上的全新蒙迪欧，这一代蒙迪欧也完全转变了福特品牌的“国际化”思维，这种思维就是“中国市场先行”
单从产品设计角度来看，熟悉福特品牌车型的人肯定不会陌生。全新长安福特蒙迪欧的前脸像极了刚刚上市不久的EVOS车型，并且同样采用了龙鳞的进气格栅设计，也可以与车主进行互动。
而全新蒙迪欧的车尾灯很显然是致敬福特品牌旗下经典的肌肉跑车Mustang（野马），这就是蒙迪欧进一步向运动进化的标志。
福特汽车首席设计师Maurizio Tocco说道，“我们希望能够传承蒙迪欧过去几代产品所积累的成功经验，并将消费者体验提升至全新的高度。”
的确，这个时候出现的全新蒙迪欧第一会比之前更优秀，而智能化为核心的今天，它也注定会和EVOS一样重视科技和智能。
从之前品驾对福特EVOS的深入了解，也通过采访该车型研发总监关英超，我们得知，EVOS是国外团队和中国团队一起以中国市场为核心打造的车型，它是专为满足中国消费者需求的全球化车型。
可见，福特的全球化战略，开始格外倾向于中国市场。
而与EVOS有几分相似的全新蒙迪欧也不例外，依然是以中国市场为核心研发的全球化车型，它未来还将销售到中东等其他国家。也就是说，中国版蒙迪欧延续了福特的全球化进程，这是多么大的转变。
据品玩/品驾了解，未来中国市场和欧洲市场很可能不再有金牛座的车型，升级后的蒙迪欧将扛起福特中型轿车的大旗。毕竟汽车市场对于中型轿车的需求远不如十年前，并且电动化的大环境也让福特在中国没必要铺设太多汽油版中型轿车。
从美国味儿十足，到欧洲车风格的运动化，再到以中国用户为核心，福特品牌用蒙迪欧这款车解释了其在中国市场的“全球化”演变。
美国化也好，欧洲化也行，中国化也罢，福特都在跟随着国际汽车市场的风向而变化。近日，福特汽车市值历史首次突破1000亿美元让我们为之高兴，但其市值是受市场的驱使，这其中肯定离不开中国汽车市场的影响。
所以，为中国消费者打造如今的全球化蒙迪欧是明智的选择，对于福特来说，它遵循了市场的规律，但对于我们中国用户来说，这样的规律似乎更值得高兴。
