【E族自行车试车】如果汽车动力充足，悬架舒适，外观和室内设计不激进，注定不能吸引年轻人的注意。
但是，如果这是一辆SUV，情况就大不同了；如果它还是一辆家庭用车取向的SUV，那以上的特点就全是优点了。我最近试驾的东风风度MX5就是这么一辆车，它的目标设定非常明确，就是要成为面向三四线城市的优秀家用SUV。
先来说说东风风度MX5的身世。就像南北大众的捷达/桑塔纳，东广本田的XRV/缤智一样，风度MX5也有一个亲兄弟车型，就是风神AX7。同属东风集团下，两车只是在外观方面有区别，内饰、动力等方面是完全相同的。
车头都挂着双飞燕的logo，风神和风度什么关系？这事说来话长。2013年上海车展开幕前，东风汽车公司正式发布东风乘用车品牌，旗下包括东风风神、东风风行、东风风度三个子品牌，其中东风风度为东风郑州日产当天发布的全新品牌名称。
从目前来看，风行主要是MPV车型，风神包括了轿车和SUV，而来自郑州日产的风度则专注于皮卡、SUV、MPV、轻卡等，依然沿袭郑州日产的定位。
因此，在风神和风度都专注SUV的情况下，出现相同的SUV车型，就不奇怪了。
如果从2000年甚至更早时候就开始关注汽车的人，应该记得日产风度（Nissan cefiro）这款中高档车的大名，延续了A31、A32、A33三代车型的风度，档次感可不比如今的E级、5系或A6差。不过随着日产天籁的诞生，风度这个名字也被封存。正是因为郑州日产的背景，风度这个名字也从日产中高档轿车的名字，成为一个国产品牌。
e族网友应该对风度第一款车型不陌生——MX6，它其实就是日产奇骏的换标产品。MX6直来直去的硬朗线条，不是太符合很多家庭用户的审美，并且上一代奇骏车型也确实时不时地显出时代感。因此，从某种意义上来说，MX5才是风度的第一款车。
说过了身世，我们开始谈谈这篇试驾开头所说的，为什么MX5是优秀的家用SUV。作为一辆家庭用车，相同价位下最主要的决定因素就是造型、空间和舒适性，而顺滑的动力系统、自然的操控感受则是加分项。
其实MX5的外形还是挺运动的，开眼角+大嘴是最近流行的设计元素，粗壮的镀铬条上镶嵌了巨大的双飞燕标。侧面则比较柔和，是一个比较中庸的SUV造型。车尾是最大的亮点所在，长长的尾灯充满了林肯风格，晚上点亮后效果还真的不错。
能有这样时尚动感的外形，它的设计师自然不是什么凡人——就是山崎刚先生。山崎刚何许人？他是日产首席设计师，我们熟悉的途乐、帕拉丁、奇骏，均是出自他的手笔。大师的规划下，没准这个前脸就成为风度的家族标识了呢。
空间表现超出预期
MX5的内饰很讨巧，如果在主驾驶侧，因为方向盘尺寸比较大，可能并没有什么感觉，但是当我坐进副驾驶侧，第一句感慨就是：MX5看起来真宽敞！
形成这样的视觉效果，造型舒展的中控台是“主谋”。中控台部分非常宽大，类似飞翼的造型扩展了视觉范围，副驾驶左手边的把手隔离了主副驾驶，感觉和主驾驶距离很远，而舒适优先的座椅更进一步强化了这种宽大感。
方向盘尺寸比较大，手感和握感都不错
MX5在内饰的细节方面没毛病，接缝均匀，软质搪塑部分还做出了缝线效果
家庭车的重要衡量标准就是空间，这方面MX5没得挑，不论是乘坐还是储物空间，表现都很出色，尤其是储物空间，成为MX5内部的最大亮点。
体验者身高180cm，前后排头部空间均为一拳有余，后排腿部空间一拳四指，而且后排的地板中部是全平的，正常人的脚都在这里都能妥妥地放下，MX5的乘坐空间表现很好。
纯平的地板很讨人喜欢，42码的鞋放在这里依然有很大余量
中央扶手箱内做了偷空，居然能横着放进“额外”的四瓶水，总容积达到了8瓶水，简直逆天
手套箱同样实用，在图中这样放置后，还能正常关上盖板
副驾驶座下的储物格也很实用，但是明显偏浅，放放平底鞋还行
后排座椅可以四六分割放倒，放倒时需要提前把同样能四六分割的坐垫掀开，多一个步骤，但不费力气
至此，MX5就超标完成了家用SUV的前两项——造型和空间。第三项是舒适性，我们先来谈谈静态舒适性，待到试驾部分再谈底盘舒适性。
座椅舒适 内饰小细节给人好感
MX5的座椅就是以舒适为主要目标的代表，它们并不强调所谓的包裹性，而是设计出柔软的座垫、柔软的靠背、恰到好处的腰靠，都让人满意。尤其是前排的头枕，非常软，靠上去后好像有人轻轻托着你的后脑勺，温柔至极。而后排座椅除了头枕因为造型原因不如前排软，其余的乘坐感受一点不比前排差。充足的头部、腿部空间更是增加了乘客的舒适度。
还有一些细节同样是人性化的设计，比如能前后移动的前排中央扶手，表面是非常软的，不至于让你的手肘如同受刑。后排更不用担心，因为没有设计储物格，因此扶手落下来后，手肘接触的部分更是比前排还要软。另外，MX5拥有四窗一键升降、纯平地板等、后排220V电源等，MX5能照顾到全车、全家成员。
车载娱乐系统功能正常，手机互联也很方便
后备箱内备胎和工具舱的盖板可以用挂钩固定角度，方便维修，这些小细节能给人好感
四窗均为一键升降，这也是国人最爱的配置之一
天窗比一般的大，但依然不是全景天窗，算是1.5倍吧
后排中部有出风口和220V电源，充电非常便利
不过在接触了一段时间后我还是发现了一些细节上的不足，比如MX5的仪表读数并不算清晰。此外门槛并没有采用包裹式设计，突出的边沿增加了乘客的下车难度，尤其像试驾当天我们遇到的雨天，沾满泥水的边沿很容易弄脏乘客的裤脚，所以说这个设计不够人性化。
时速表的读数并不能一目了然，细小的刻度会有一定程度的干扰
驾驶不急不躁 省油舒心是最大诉求
作为东风旗下品牌，自然是有很多资源可以利用，比如本田、标致、日产等。MX6利用了日产资源，而MX5则充分利用了前两者，而且厂家也并不避讳这一点，发动机舱内赫然的立狮logo表明，厂家更愿意向消费者证明自己的内在实力。此外大家看不到的变速箱则是由爱信提供的6AT，而底盘方面其实和风神AX7一样，与本田的CRV一脉相承。
MX5上这台发动机历史不算短，从标致307时就开始装备了，代号EW10a，是PSA集团在发动机方面的实力体现，最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm。现在看它依然不落伍，拥有CVVT连续可变气门正时机构，活塞独立冷却系统等技术，达到了国V标准，与丰田、本田等车企的同排量发动机相比，扭矩方面甚至还处于前列。考虑到它的研发年代，可以说这款发动机在诞生之初的理念还是很超前的，而放到今天依然表现不错。
发动机盖还有液压支撑杆，真是让人感动
与发动机相匹配的，是爱信6AT变速箱，这台变速箱的具体表现还得看调校，在不同的车上呈现不同的特性，不过总体来说算是耐用可靠的代表，能满足大部分车型的需求。
MX5的动力系统调校很“狡猾”，踩第一脚时感觉车辆非常冲动。倘若是初接触，肯定觉得动力过剩。这和油门的灵敏度以及一、二档的齿比有很大关系。
在第一脚冲动之后，发动机就被变速箱封印了：匀速行驶时，变速箱很乐意将转速保持在2000rpm以下，当需要加速时，变速箱并不能很快降挡，再加上车重原因，这一段区间的加速效果并不明显。当把油门踩下二分之一甚至更多，变速箱才会执行降挡命令，以3档来对付所有市区路况下的中途加速（60—90）——快不快的就这样了，为了保护发动机，它降不到2档，手动降挡也不行。
有意思的是4000rpm以上，发动机舱甚至能传出很雄壮的声音，而3000-5000rpm才是当年标致307的正确驾驶方式，对于MX5来说，想获得很冲动的动力，也是如此。
说到手动，这台6AT的手动模式还是很讨人喜欢的，降档和升档都很干脆利落，能满足大部分人的需求。从这一点上说，MX5在D挡的调校就是刻意为之了——省油。受限于当天的试驾情况，我们无法得知具体油耗，但是相对这么大的车型来说，再加上慢半拍的中途加速反应，我肯定它在日常使用中不会太高，较慢的油门反应其实也符合这辆车的舒缓调性，不急不躁的驾驶和乘坐。
当然，不管动力如何，刹车还是必须要好的，一家人的安危就在驾驶员手中，必须有一套反映良好的刹车。MX5的刹车脚感充实，车辆的减速效果也很明显，并且不是一踩就点头的过激反应，用着还是很放心的。
同时，MX5还标配了ESC电子稳定控制系统，这就比较厚道了，此外如驱动防滑系统、坡道起步辅助系统、紧急制动辅助、主动防侧翻功能等，都一一配备。
MX5的转向系统不是轻若无物的，它的力度适中，老少咸宜。虽然在精准度方面似乎有意调校地不那么敏感，但是回中力相当线性，还是属于容易上手的类型。
噪音方面也是很多人关注的，MX5的噪音控制非常不错，甚至超越了我的预期。尤其是试驾当天还下着雨，车内依然没有太过热闹的声音传进来。我觉得这对于它的定位来说，已经算是超越同级的表现了。
前面介绍过了静态舒适性，这里该说说车辆跑起来的动态感受。可以很明显的感觉出，MX5是以“柔”作为悬架取向，在大的颠簸中，悬架能很好地抑制车身起伏。但是最常见的细碎震动我感觉还有提升空间。
试驾当天我所驾驶的车辆四个轮胎都以低于标准的胎压形式，（四轮均为2.0bar），即便这样，遇到路面的琐碎震动，依然过滤得不够高级，每次都有比较零碎的反馈。这在很多国产SUV上都会出现。通常情况下，有三种原因，一是轮胎太硬、而是弹簧初段支撑力过强，三是摆臂之类的连接胶套用料不够充足。你可以理解为这是路感，但问题是这么一辆完全舒适取向的车，真的需要这些路感吗。
弯道中，MX5的悬架没有因为舒适而一泻千里，还是能在中段提供不错的支撑力。考虑到这么高的车身，还是不要造次了，而且当天试驾中一直在下雨，降低了我对它的操控进行探索的信心和兴趣。留待以后有机会再试吧。
总结：在开过不少国产SUV后，难得有这么一辆SUV像风度一样目标明确：就是要成为三四线城市家庭的第一辆SUV。为此他们请来了大家喜闻乐见的演员黄渤作为代言人，就是这么接地气。
除了明星效应，其实MX5还真的是在各个方面都向家庭化靠拢：时尚耐看的内外设计，宽敞灵活的乘坐和储物空间，还有舒适自然的驾乘体验，都表明了它的取向，也非常符合大家对一辆家庭SUV的预期。
最重要的是，来自集团内部的优质资源，如发动机、变速箱和底盘车身，都为这辆车带来了品质的保证。有合资品牌背书，按理说风度不会太难卖，而它需要的，是更好的推广，让人知道这辆车，有兴趣进4S店看车体验——更何况还是一家合资品牌4S店。
只有能进入购车的备选项，风度MX5才能从寡头聚集的自主紧凑级SUV领域中，分到一块地盘。万事俱备，只欠东风。
