豪华品牌的B级车贴有多个标签。
比如奔驰C级优雅就有内涵，宝马3系运动舒适，奥迪A4L家居兼商务。
小众点的凯迪拉克CT5美式而豪华，捷豹XEL英伦有调性。但每当谈到沃尔沃S60，似乎大家只会想到安全。
那么除了这个，S60就没有其他亮点了吗？本着发现精神，教授就拿了一台2022款B4智远豪华版来体验。
与同级对手采用双设计风格一样，S60也分为了运动和豪华版，两者在外观造型和内饰细节上会有所区别。
S60的外观由前大众设计师操刀，并确立了标志性的“雷神之锤大灯”以及直瀑式中网、别具一格的尾灯造型等设计语言。
从方正的造型和线条来看，S60的确有德系车的味道，但不同的是，沃尔沃还注重线条的简约，以营造出符合北欧的冷淡风格。
国产S60没有进行加长，而是保留了原汁原本的车身比例。长度介乎于同级标轴和长轴之间，轴距为2872mm，没有那些长轴版都在2.9米起步这么夸张，不过在宽度上却有一定的优势。
正常的车长加上更宽的车身，让S60比起长轴版对手们只拉长不加宽的单向增长，显得更低趴动感，整体的车身比例要好很多。
内饰同样延续了外观的简约风格，虽然布局常规配色单调，但却是出自前宾利的内饰设计师之手，许多细节的确值得品味。
车厢内的气味比较淡，不会闻到座椅、地毯、门板等有特别重的味道，相信这是沃尔沃坚持采用环保材质的效果。中控台的饰条和盖板使用了木质材质，摸起来有种大自然的触感。
水晶档把是豪华版的专属，里面印着瑞典一家百年水晶品牌的LOGO，底部还设置了氛围灯，在黑暗环境下点亮后，效果会是整套内饰最华丽的地方。档把旁边的一键启动是旋钮式设计，这是沃尔沃的特色。
S60的氛围灯没有在门板和中控台等常规位置构成炫酷的效果，而是在顶棚分布了3颗投射的小灯，如果设定是紫色，那整个车内都会被渲染泛紫。
既起到了氛围灯的效果，又不会在黑夜驾驶时有太多光污染，从而影响视线，这种感觉让教授想起了瑞典夜空的北极光。
S60的座椅在安全性和人体工程学上下了很多功夫，坐上去承托性非常好，4向腰部的可调范围比一般车要广，能涵盖半条脊柱，连腿托也支持电动调节。
教授在城区开了一整天，也没感觉哪里不适，可见这张座椅的功力。不过欧洲人对座椅舒适性的追求与我们不同，所以如果是被日系车大沙发“宠惯”的朋友，应该会投诉S60的座椅比较硬了。
在没有加长的情况下，S60保留了外观比例好看的同时，后排座椅的腿部空间表现相信各位也是预料到了。
比起同级长轴版车型那夸张的后排空间，S60仅仅是做到了满足“温饱”的水平，要保证落座舒适的前提，大概是前后排同时只能坐身高不超过1.8米的乘客。
且S60后排坐垫的长度和厚度，以及靠背角度，对比同级那些加长加厚的特供座椅，是有一定的落差。
好在令人欣慰的是，S60的后排出风口被设置在了位置更合理的B柱上，因为不少车型是直接放在前排扶手箱的后面以节省成本。
但较低的出风位就很难像前排那样，风可以均匀地吹到人的身上，要是中间坐有乘客，就可以直接对着吹了。
S60的后悬架使用叶片弹簧替代了传统螺旋弹簧，这能减少结构对尾箱空间的侵占。可惜后排座椅不支持放倒，与大多数同级车一样，只能在中间有个小开口，实用性一般。
S60的车机屏幕全系均为9英寸，互联功能支持网络和CarPlay，整体UI设计同样极简，甚至让教授想起了诺基亚的Windows Phone系统。
菜单明了容易上手，这种功能回归朴实的车机系统，让简洁和简陋的评价只在一念之差。
2022款S60新增了同级罕见的48V轻混系统，使B4版2.0T 190Ps的发动机提升了7Ps、扭矩300N·m不变。这看似变化不大，但实际在体验上却有质的提升。
由于B4比B5高功率版能更快进入最大扭矩输出点，再加上有电机辅助，使S60的油门初段响应有点像电车，每刻都给人一种动力储备丰盈的底气。
48V轻混使S60的发动机熄火时间更长，在城区综合路况下的表显油耗只有7L/100km出头。更重要的是，电机让启停的动作变得几乎无感，终于不再是每次上车就想关掉的功能了。
S60提供了节能、舒适、运动、个性化共4种驾驶模式，新款取消了启动按钮旁的模式选择滚轮，导致每次切换模式都要进入到车机的二级菜单进行操作，不便之余也会分散驾驶注意力。
好在默认的舒适模式就是S60最佳的打开方式，发力线性且换挡平顺。运动模式下，变速箱的激进程度又能与领克03+这样的性能车在同一水平，高速再加速也没有因为不到200Ps的动力显得疲软。
个性化模式可调整的项目挺多，甚至连刹车脚感也能改变。S60的刹车非常直接高效，只是48V的动能回收系统也会同时工作，略微有些影响对于刹车力度的调整。
小尺寸方向盘加上标准的轴距，让S60在拐弯抹角时比同级的长轴车型灵活不少，但其实转向比例的设定并不算快。
悬架的支撑和滤震表现类似德系车的风格，遇到坑洼路面时，动作高效干脆，强大的隔绝能力仿佛“熨平”了所有破损路面。
较宽的轮距也赋予底盘拥有超越一般B级车的从容和淡定，有种四轮悬浮在路面的错觉，质感堪比高一级别的宝马5系。
美中不足的是，这种调校在经过大起伏路段时，车身会有多余的晃动，从而影响操控。所以不要误会S60开起来会很有运动感，它甚至没有配备换挡拨片，启停功能也无法手动关闭，以弱化你对驾驶的欲望。
既有大车的舒适，又能轻松好开，S60过滤了所有行驶的粗糙感，这种让人无感的均衡或许就是沃尔沃想要贯彻的冷淡风格。
S60的安全也体现在主动安全配置上，全车6个气囊是全系标配，入门车型的待遇与顶配高度一致，这在其他同级车型上可是需要花接近2万来选装的。
B4智远版以上的车型还有副驾座椅记忆和全速域自适应巡航功能，在拥堵路段解放双手双脚交给S60来接管，能极大减轻驾驶疲劳的负担。系统控制油门、刹车和转向的动作都很轻柔，并且还支持人机共驾。
当人为介入进行调整时，比如变道超车、与隔壁大车拉开安全距离等，方向盘不会跟你较劲，系统也不会退出，这点还是相当贴心的。
S60的售价在29.69-38.49万，在网上挂有高达6万元的优惠幅度，但根据教授拿车时在4S店所打听到的情况来看，新车实际成交的优惠还会有松动空间。
抛开感性层面，假设你对S60的调性并不种草，只想单纯享受豪华品牌带来的体验，拥有一台高品质的代步工具。
那以这台原价33.98万的次顶配为例，其优惠完的价格会在27.98万左右，比同级对手要便宜一些，且沃尔沃的后期保养费用相比BBA会显得更勤俭持家。
结合S60的安全配置、48V轻混系统、高素质底盘、风格独到等亮点，它是完全够资格进入你的首选名单的。
回到开头的问题，可以看到沃尔沃其实并不只有安全这一个标签，大家常用北欧冷淡风格来描述S60，这正是对刚才提到那些亮点的总结，需要仔细品味才能感知其价值所在。
