9月3日，奥迪当局调整了奥迪A7L全系车型的价格。其中最低下调幅度为2万韩元，最大下调幅度为4.1万韩元，价格调整后为41.87-48.99万韩元。
另外，此次奥迪A7L仅针对指导价进行调整，其余配置均保持不变。具体车型调整情况如下：作为上汽奥迪旗下首款量产车型，奥迪A7L曾被寄予厚望，它承担着开创奥迪在华新篇章和提升上汽销量的重任。上市之初，上汽奥迪营销事业部总经理贾鸣镝对奥迪A7L的前景非常看好并预估其月销量在3000-5000辆之间。但是刺眼的销售数字狠狠打了他的脸，奥迪A7L 2022年7月销量仅为297台，1-7月累计销量也只有2207台。销量持续萎靡迫使上汽奥迪不得不降价求生，那么最初广受关注的奥迪A7L为何“高开低走”？
一个逃不过去的话题是，奥迪A7与奥迪A6的关系类似奥迪A5与A4。奥迪A4是标准的B级商务车，奥迪A5为奥迪A4的轿跑版本，价格比奥迪A4贵一些。奥迪A7同样如此。
不过，奥迪A7L是上汽奥迪的“魔改“版，“阉割”了海外版奥迪A7潮流感十足的溜背设计，强行将偏运动风格的A7改成了偏商务风格的A7L。通过这一系列操作能够看得出来上汽奥迪努力想让A7L向商务用车的方向靠近。整体上来看，奥迪A7L与奥迪A6L的差别，更像同期的凌渡与速腾。
然而，奥迪A7L的价格却比奥迪A6L以及宝马5系和奔驰C级高出了一大截。相比之下，奥迪A7L的品牌并无优势，初来乍到之下也无市场热度积累。在同等配置下，“更运动”是否真的值10万块钱呢？从销量上来看，只有少数人认可了这一点。
而这样的结果，恰恰是奥迪A7L的定位决定的。
奥迪A7L运动且不失豪华商务的定位注定了A7L面对的意向客户是一个小众圈子，狭小的用户圈子只会让奥迪A7L的路越走越窄，销量也随之越来越低。
奥迪A7L全系车型降价这一操作看上去似乎能带来一波购买高峰，但根据奥迪A7L论坛显示，车主普遍对奥迪A7L的降价幅度不满意，他们认为两到四万的优惠于整体价格而言只是杯水车薪，不足以“诱惑”车主买车。更有车主坦言凭借奥迪A7L的现状只有降价十万才能迎来购买量大涨时期。
无独有偶，奥迪A7L不是上汽奥迪旗下唯一一款遇冷的车型，上汽奥迪量产的第二款车奥迪Q5 e-tron同样因定价过高而销量低迷。数据显示，奥迪Q5 e-tron上市三个月累计销量仅有497辆，其中7月销量266辆。不久前，上汽奥迪第三款量产车奥迪Q6上市，关注度同样不高。连续三种车型销量不振一定不是偶然因素，上汽奥迪应当反思自身问题，调整定价策略与市场定位，只有让消费者觉得这车“买得值”才能获得生存下去的资本。
奥迪A7L全系降价或许依旧无法挽回其销量低迷的颓势，但它的衰败也给上汽奥迪提了个醒——仅仅通过提高售价就妄想跻身豪华商务车型TOP队列的行为是不可取的，“打铁还需自身硬”，一款车只有拥有远超于其他竞品的优点时消费者才可能心甘情愿地为高昂的价格买单。
