坐不同的车，经常开川西、新上市的、出油的电、4扇门、2扇门，甚至没有屋顶的。
明面上看着是我开着车去旅行了，但我常常更倾向于认为那是一场比较好玩的测试，并非旅行。我理想的旅行是什么样呢？应该是轻松惬意且简单的，没有硬派越野车的粗枝大叶，也没有低矮轿跑的小心翼翼。我所希望的旅行是放松的，没有焦虑；激动人心的，有震撼的美景；安逸的，有舒适的配置；不一样的，有着独特格调。前两项是对身心和美景的要求，而后两项是对汽车的要求。
放松心情，今天是周末。我将开着沃尔沃V60带你一起去亚洲最棒360°观景平台之一的达瓦更扎去看看，那里很漂亮，雪山都住在云层之上。
此次试驾的车型为沃尔沃2020款 V60 T5 豪华版（据说运动版的悬挂调校会更运动些），最新款V60与之主要区别在于新款有了48V轻混系统的加持，并且引擎系列名称也由“T”系列变更为了“B”系列。
我们常常把极简和北欧联系起来，这台来自北欧的汽车，也同样“极简”。
V60的外观看起来就是很简单，颜色极为纯净的“雷神之锤”能让人感受到一丝冰冷的贵气，不敢贸然靠近。
我很喜欢今天沃尔沃的这副家族式设计，而同样是V系列，对车身比例的拿捏感觉V60比V90更好。拍摄他的时候记得多用长焦噢，这样他会更美。
内饰上能说的其实很少，中间大屏的存在让整个内饰的设计感少了许多。不过在气味上，要给他绝对的好评，你几乎闻不出异味，官方声称车内空气质量是绝对健康的，这些是沃尔沃后来对“汽车安全”的理解再次升华所作出的改变。
旅行车，当然要讨论那个“与众不同”的屁股。相比普通轿车，延伸后的尾部拥有了更大的空间，更大的空间则意味着更多的可能。
轿车本身的低重心和灵活性，也是常见的SUV车型所不能比的。况且，“与众不同”本身就是一种吸引特质人群的产品特性。
所以，旅行车是为那些喜爱公路旅行的驾驶爱好者准备的。
我正好是那一类人，还恰好遇上了这么一台称职的公路旅行车。
多年前乘坐长辈的新置沃尔沃，那台车在行驶舒适性上给我留下了很差的印象。后来进入汽车行业，对沃尔沃接触依旧不多，加之营销层面反复祭出安全牌一度让人心生倦怠，市场终端跳水跌价都扶不住销量的颓势，所以对这个品牌的车就根本没报期待。就像捷豹F-TYPE那样，开V60出行，完全是奔着外观去的，没成想路上给了我很多意外惊喜。
我最满意的是他的底盘，非常适合公路旅行
试驾车型装配的轮胎为原厂标配马牌PC6，胎压在2.4bar左右、2.5bar、2.8bar下都有体验（下面附上一张原厂胎压表），拿到车时总计行驶里程仅有160+km，各部件状态都是最新的，体验结果足够可靠。
（图源：某车之家）
先交代下胎压变化，原厂建议正常装载时胎压前后2.3bar，载重大时建议前后2.6bar（追求经济性再高0.5bar即可）。拿到车时的胎压应该是偏高的，跑完一段高速后查胎压数值是2.8bar，我将轮胎胎压降低至2.6bar，抛开高速轮胎升温胎压变化，冷胎时的胎压数值应该就更接近原厂建议的2.3bar了。
下了高速后一路摸黑国道，行走几十公里不见一台车，偶尔还会遇到大面积的水毁路段。就是在这样的路上，V60表现出了极强的适应性和舒适性。
底盘传来的噪音很小，悬挂对大小颠簸处理能力堪称完美，无论是极为细碎的碎石路面，还是突然出现的大凹陷碎石路面，无论速度快慢，悬挂能非常干净利索处理掉他们，还能在留有适当的路面信息给你的同时营造出很强的高级感。
这让我想起了那台捷豹F-TYPE（点此阅读），两车这样路况下的感受非常非常接近，在复杂路况的公路上行驶起来的适应性和舒适性一流。
不幸的是，和F-TYPE相似，两台车在平整路面的表现都没有路况复杂的国道来得好，平整路面上V60会有更多的细碎振动会较硬地传递到车内，和遇到国道上复杂多变路况时的表现判若两车。（不过这种细碎振动也有可能是预备走雪地，冷车状态将胎压升至2.6bar导致的。厂家推荐正常载重胎压范围就是2.3-2.8bar，合理范围内，也应该大差不差。）
转向手感也挑不出毛病，低速轻盈，高速偏重，随角度，随速度的阻尼变化做得很适中，仅大角度时的阻尼变化不是那么明显；回正力矩微微有一些大，总体是让人轻松的。中心感不强，想想其旅行的定位，可以理解为恰到好处。
这就完了？夜里烂国道几十公里碰不到车，车速自然会稍微快一些，这条351国道起着连接318和350国道的功能，除开中间需要翻越夹金山的路段外其余都是沿河谷的道路。
路上大多数弯道都很小，在较快速度通过弯道，车辆动态表现也很出色，侧倾小，跟随性也不错，劈起弯来有信心，速度放快以后面对突然出现的障碍物、凹坑也是一点不怯，实为公路旅行的利器。
另外我比较满意的是发变，猛得很“克制”
之所以说“克制”，我的确不知道是沃尔沃就这水平，还是真有所“克制”。
先说绝对动力吧，这台T5引擎拥有254马力，350牛米扭矩。它在时速100以内的加速表现很好，能够给到人这是一台高功率引擎，这车动力好足的感觉，去到100附近以后再加速，引擎就会表现出非常疲软的态势。和你初中时那个跑100米还行但每次跑1500米时依旧要拼命夺第一位次的同学差不多，后段成绩可想而知。
相比发动机，变速箱的表现就突出很多，可以给出很高的评价。
简单归结下：逻辑好，响应快，换挡速度也不差，属于很聪明的那一类变速箱。运动模式和普通模式的差别并不大，怠速会高一些，不爱去到高挡位，发动机的声音也会大一点，此外转向手感和换挡逻辑，响应速度等等区别不大，也可能这些细微变化我没感受到。
行驶途中我获取了一个很有意思的信息：转速要是起不来，车子就不怎么有劲，转速一起来吧，加速度又来得有点猛，就很有老派涡轮车的感觉。然后我去坡道锁定2挡地板油后，多次测试后发现，这台引擎在2100转附近才会出现明显的加速感，也就是说这台车真实的最大扭矩转速起码是2000转以上。
嗯，怪不得开起来老觉得怪怪的。
然后我去各大网站搜了下相关的评测，最后在某家发现了一张同款车型同款动力的测功图。图上的扭矩曲线也很明确展示出了这台车的扭矩特性....嗯，2100转附近最大扭矩才来，的确不是这台车有问题。（但是为啥你们参数表写的1500转就能来啊）
发动机表现很“老派”，结论还要给好评吗？
是的，虽说发动机的出力特性不太友好，后端加速能力也缺乏，但我认为在两者相结合后，整套发变系统依旧表现出了非常高的素质，值得表扬。
辅助驾驶？&自动驾驶？
许久没有开过拥有L2级自动驾驶的汽车了，这次驾驶的V60搭载了一个叫“领航模式”的高级别自动驾驶。可通过方向盘左侧的按钮进入。
（左下角可选择自适应巡航&领航模式，方向盘为绿色时领航模式启动）
该系统在自适应巡航的基础上，多了全速域的车辆跟随，（支持较大弯角）车道保持等功能，下面咱们就来说说这个系统表现怎样。前不久看到网上一些媒体睁着眼睛说瞎话，体验着完完全全的自适应巡航+盲区检测说成L3级自动驾驶，很不负责。
先来说说我对这些“配置”的评价标准。现阶段我依旧认为他们是一套完完全全的“辅助驾驶系统”，请大家不要把主动权丢给系统。
主要的几个评判维度：
跟车时的加减速时机
加减速的细腻度
车道保持的精度
识别标线的准确度
转向时的细腻程度
被加塞时的反应速度
从体验上说，这套系统总体是让人满意的。加减速能做到平稳顺滑，车速与目标车速差距过大时，系统会根据差值的大小来提供不同的加速度。跟随车辆时刹车能做到力度均衡统一，但刹停时没有“老司机”的那种临停前松一脚的“习惯”，还可继续优化。
车道保持的精度和转向修正的细腻程度都很好，动作连贯自然。这点很有老司机范儿，且支持的转向角度比较大。高速路段上临时修建的大弯度便道时速70时也能顺利通过。（车子自行拐弯时，因为车辆是保持中间行驶的，和多数人拐弯习惯不一样，驾驶员此时精神是高度紧张的，对看重驾驶安全的人来说很费神。）
对道路标线的识别率不错，标线清晰的情况下没有出现过失误。在国道上时，只要路线清晰就能识别，遇见不太清晰的，他也不会勉强自己，能保持就保持，如果没办法会在一个左右巨鹿相当安全的时候退出让驾驶员接管。（比某些不行要硬撑，危险的情况下系统退出让驾驶员接管的逻辑好多了）
被加塞时绝大多数情况的处理都很不错，响应时间很快，刹车力度适中。
这套系统在我试车的过程中，遇到一种情况处理得让人不满意。高速巡航状态下，前方很远距离的车辆车速突然大幅降低，车辆没有及时提示预警，也没有相应的刹车动作，我在已经不得不刹车的情况下人为介入踩了一脚刹车才将车距控制在一个安全范围。（可能是安全距离设定过近，但120巡航，前方车辆两车道车速均在70附近，碰撞提示应该还是需要来一个吧）
虽然给了比较好的评价，但辅助系统终究是辅助。
再说一次，大家千万不要因为你用了很多次它都没出过纰漏就相信它。
谈一谈细节
座椅略显单薄，肉眼可见的“不厚实”。
前排座椅除头枕过硬外挑不出毛病，腰托、腿托都支持调节，座椅整体的柔软度微微偏硬，支撑性非常好；后排座椅的坐垫扬起角度不足，对腿部承托不太够，其余靠背角度，柔软和承托都不错。
扭矩转向控制得很好。
350牛米的引擎，输出突兀，转向系统能在地板油的情况下让方向只有微微拽手的感觉，很棒。
自适应远近光的逻辑好。
打开该功能后，你依旧可以通过操作灯光拨杆强制开关远光灯，某一些车型在开启这个功能后，就无法手动开关远光灯，只能车辆自己判断开关远光灯。想想一些情况你需要闪远光灯光提示时打不开它，是不是很头疼？
自动启停，“老大难”了。
车只要刹停引擎就会停机。像奔驰、马自达做成那种根据刹车深度信号来判断是否停机的逻辑，不是很好？
车机操作，不好上手。
车机大屏分为三个板块，左滑为一些主动安全配置的开关，中间为多媒体状态，右滑是车辆状态以及多媒体的设置，还有下拉。仅一个和车辆设置，你就能在左滑和右滑，以及下拉的设置-车辆设置里找到，并且这些版块里对应的车辆设置还都不是相同的，每个设置里都一一对应有哪些功能。
（比如，主动安全配置的一些开关，就在左滑菜单里，而车门锁定类似功能设定，在下拉的设置-车辆设置里。）
一些需要便利使用的功能，也不便利。
空调集成在大屏里就不说了，调节温度需要先点开空调再操作也不说了，这个调节温度的模型做成竖状的是真不方便啊，做横向的温度条无论是盲操还是精准的程度，都比这个竖向的来得更好；
还有一项是车辆模式切换，切换模式的滚轮非常精致，但是每次切换前都要摁一下滚轮，且滚轮的位置是非常靠后的。手腕需要弯曲很大的角度，用内勾的手法去摁滚轮，然后才能切换，很不方便。
仪表中间部分能显示的东西太少，只有地图、音乐可显示，若是没有开启这些功能，中间就是一片黑。
油耗偏高。
以满油跳枪的方法来算，287块的油，跑了487公里，油耗合计8.88L/100km。使用路况为10%城市道路+50%高速+40%的国道。
以上所说的所有缺点，个人认为对它优点来说都不值一提。旅行车的舒适性太重要了，他不仅抓住了重点，还将这个优点做到了极高的水平。全车丰富的挂钩和后排的网兜，以及后排防止物品晃动的可竖立隔板也体现着沃尔沃对造旅行车的用心之处。
很遗憾，没能体验开着他去一趟真正的旅行。
当我在雪山脚下，放平后排座椅，打开天幕，躺在后排上对望着天空时，能感觉到那种载着丰富的物资前往远方，在一涓细流边驻扎，品茶做饭又或是发呆，那独享一刻的宁静。
太宁静了，已点开手机剁手下单。
嗯，又清醒了。
如果是你，你会选择这样一台公路旅行车吗？
