12月12日，新一代疯狂机GS8终于上市了。
此次新车提供6种配置、2种动力可选，售价区间为18.68-24.68万元。要知道，老款GS8曾经获得过非常优秀的销量，一度被看作是丰田汉兰达的平价代替品，如今全新一代GS8焕新登场，双擎版还用上了新汉兰达同款的丰田THS混动系统，竞争力似乎更强了。从上面的表格可以看出，全新GS8的最低配车型是最值得推荐的，两款动力的高配车型反而性价比有点低。下面，我们先来简单回顾一下GS8的产品特点，然后详细聊聊各个配置之间的性价比如何！
相信大家对于全新传祺GS8的外形都有一定了解，毕竟这款车从申报到上市经历了近半年的时间。简单来说，全新一代GS8的外形依然非常霸气，相比前代车型多了一些棱角和对细节的雕琢。
左：展威翼 / 右：龙鳞翼
值得一提的是，全新GS8提供了两种前脸设计风格，燃油版的中低配车型采用上图左侧的【展威翼】版本，中网采用鳞片造型。而纯燃油顶配的四驱至尊版，以及混动全系车型，则采用上图右侧的【龙鳞翼】前脸，中网采用上下贯穿式设计，尺寸比【展威翼】版本更大更霸气。
此外，采用【龙鳞翼】前脸的版本，还会搭配隐藏式门把手，这也算是一个绑定性质的配置。
尺寸方面，全新GS8相比前代车型除了车身高度基本没变外，在车长、宽度、轴距方面都有明显提升，尤其是车身长度，已经突破了5米大关。对比全新一代丰田汉兰达有了全方面的优势。
在轮圈搭配上，全新GS8全系标配20英寸密辐条轮圈，并且标配255/50 R20规格的米其林PS4 SUV专用轮胎，还是非常下本的。
内饰方面，全新GS8并没有太浮夸的设计元素，总体看起来还是比较沉稳居家的风格，并且通过大面积的缝线和皮质包覆提升豪华感。同时，中控台上那块14.6英寸的超大中控屏，以及驾驶员前方的12.3英寸全液晶仪表也在一定程度上提升了科技感。
此外，全新GS8还全系搭载了水晶材质电子挡杆，挡把区域也使用了质感出色的木纹饰板，看起来的确有着远超18万身价的高档感。
在座椅布局方面，全新GS8全系任意一款配置均提供2+2+2的6座，以及2+3+2的7座布局可选，同款配置的6、7座车型售价完全一样，对于有多人乘坐需求，又或者是日常以5人出行+大量行李为主要用途的用户，可以选择7座车型。而对于日常以4人为主的用户来说，6座版的第二排独立座椅能提供更舒适的乘坐体验。
值得一提的是，全新GS8的主副驾座椅靠背可以完全向后放倒，与第二排座椅的坐垫平齐，实现类似两张单人床的效果，长途驾驶疲劳后，在车内小憩一下是完全没问题的。
至于动力部分，全新GS8提供纯燃油和混动两套动力。其中燃油版采用2.0T+爱信8AT的动力组合，最大功率252马力，最大扭矩400N·m，提供前驱和适时四驱系统可选。而混动版则采用高热效率版2.0T发动机，搭配与全新汉兰达同款的最新一代丰田THS混动系统，其中发动机提供190马力、320N·m，前驱版电机提供182马力、270N·m，四驱版采用前后双电机，提供237马力、391N·m（目前两版本综合功率还未公布）。按照官方公布的数据，混动版车型0-100km/h加速仅需6.9秒，工信部百公里油耗仅为5.3L。数据相比丰田汉兰达（8.5秒、5.3L）要处于领先水平。
在简单回顾了全新GS8的设计和动力后，下面我们来详细分析一下各款配置的性价比和推荐指数。要注意的是，由于传祺GS8全系各款配置均提供6、7座车型可选，而6、7座车型除了座椅布局外并没有配置区别，所以这里我们就不分开阐述6、7座车型了，大家只需关注不同版本之间的配置差别就行了。
首先来看全系最低配的2.0T+8AT两驱豪华智联版，售价18.68万元。作为丐版车型，豪华智联版的配置却一点都不寒酸，完全体现出了自主品牌一贯的配置优势。
例如在安全配置方面，GS8全系标配全速域ACC自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示这类配置，可实现L2级的自动驾驶辅助功能。同时，6气囊、电子手刹、Autohold、陡坡缓降等配置也是标配。
而在便利性舒适性配置方面，GS8标配全车真皮+皮革拼接座椅、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热、三温区空调、全景天窗、车载空气净化器、无钥匙进入、电动尾门、后排隐私玻璃等配置，完全可以满足日常的使用需求。
而在科技配置方面，GS8标配12.3英寸全液晶仪表和14.6英寸中控屏，并且标配全景影像、前排手机无线充电、车载行车记录仪、OTA升级、车联网、语音识别、实时路况导航、车内氛围灯、换挡拨片、矩阵式LED大灯等配置。
不得不说，不到19万的裸车价，能买到252马力2.0T发动机、爱信8AT变速箱，5米车长的7座SUV，配置还如此丰富，真的是非常有诱惑力了。因此，最低配的两驱豪华智联版是我们最推荐购买的版本，综合推荐指数5颗星！
值得一提的是，豪华智联版还有一个四驱版本，售价20.58万，相比两驱版贵了1.9万。这1.9万的差价可以带来一套伯格华纳适时四驱系统，增加了越野驾驶模式。此外，四驱版还将音响系统从8喇叭普通音响，升级到了10喇叭阿尔派音响，其它配置则与最低配的两驱豪华智联版保持一致。如果各位同学的使用环境里经常有雨雪天气，又或者比较喜欢自驾游，对于车辆四驱性能有一定需求，那么这个版本还是比较值得推荐的，否则我们还是更推荐购买更便宜的两驱版本。综合之下，20.58万的四驱豪华智联版推荐指数3颗星。
除了四驱豪华智联版外，全新GS8还有一款售价20.58万的两驱尊贵版，售价与四驱豪华智联版一样，但没有四驱系统，而是更注重配置方面的表现。例如两驱尊贵版增加了并线辅助以及倒车车侧预警系统，对于车辆盲区的检测更加到位。
而在其他配置方面，两驱尊贵版增加了方向盘加热、前排座椅通风、前排隔音玻璃、几何多光束大灯、10喇叭阿尔派音响等配置，相比起1.9万的差价还是比较划算的。不过令人意外的是，尊贵版作为配置更高的版本，反而砍掉了原厂行车记录仪，实在令人不解。综合来看，如果是对配置有较高要求，且对于四驱系统没有刚需的用户，同样20.58万的售价，我们反而更推荐购买两驱尊贵版，综合推荐指数4颗星！
接下来就是纯燃油车型的顶配版了，也就是售价23.98万的四驱至尊版，比两驱尊贵版贵了3.4万元。作为燃油的顶配车型，四驱至尊版标配适时四驱系统，并且采用了前面提到的龙鳞翼超大中网前脸，而且还有电动隐藏式门把手这个与龙鳞翼前脸绑定的配置。
而在安全性配置方面，四驱至尊版增加了膝部气囊，并且驾驶辅助系统也增加了高速自动变道功能。同时车辆还增加了后排生命体遗留提醒这项配置，通过车内的传感器检测后排是否存在生命体，以防止粗心的驾驶员将睡觉的儿童、宠物遗留在车内。
此外，至尊版车型还独享60英寸AR-HUD抬头显示功能。不过这里所说的60英寸并非它的显示面积达到了60英寸，而是可以在驾驶员视线前方模拟出60英寸大屏的显示效果，用来展示车辆的导航、变道指引、时速等各种信息。
5000元选装的30英寸抬头显示
而在非至尊版的其它低配车型上，是不标配HUD抬头显示的，需要加额外5000元选装更小号的30英寸版本，显示效果要比至尊版的60英寸弱不少。尽管如此，考虑到至尊版3.4万的差价，以及所带来的配置并非刚需，我们依然不太推荐购买这个版本，综合推荐指数1颗星。
说完纯燃油车型，我们再来看看此次GS8备受关注的混动版本。首先是低配的双擎两驱尊贵版，售价22.88万元。虽然从命名来说是尊贵版，但在配置上它反而与燃油动力中最低配的两驱豪华智联版更为接近，售价也比燃油的豪华智联版贵了4.2万元，看起来是一个非常夸张的差价。
这4万多的差价，首先就是动力规格的差异，从普通的2.0T+8AT组合，升级到了2.0T+THS混动系统，0-100km/h加速仅需6.9秒，工信部百公里油耗5.3L。同时在配置方面，混动版也比燃油版最低配车型增加了30英寸HUD抬头显示、前排隔音玻璃、前排座椅通风、几何多光束大灯等。综合动力、配置、混动系统所带来的使用体验等方面，全新GS8双擎两驱尊贵版也是非常值得推荐购买的，综合推荐指数4颗星！
最后就是全系最贵的双擎四驱尊贵版了，售价24.68万元，比双擎两驱版贵了1.8万元。这1.8万的差价只有两项提升，一是动力系统增加了一台54马力、121N·m的后桥驱动电机，与丰田的E-Four电四驱是一样的规格。其次是音响从普通8喇叭升级到了阿尔派10喇叭，除此以外高配车型与低配版就没有什么区别了。虽然看起来1.8万买电四驱并不是特别贵，但丰田混动的E-Four其实对于车辆动力和越野能力方面并不会有太大的提升，此前在威兰达、汉兰达等车型上都已经得到了印证，是一个相对鸡肋的配置。因此，最顶配的GS8双擎四驱尊贵版我们只推荐给那些预算相对充足，又对E-Four电四驱系统十分感兴趣的用户，综合推荐指数1颗星。
放眼国内19-25万这个价格区间，能够与全新GS8正面竞争的车型并不多。首先类似7座定位，提供燃油和混动的SUV，肯定就得数最近几个月销量猛增的比亚迪唐了。相比GS8，比亚迪唐的纯燃油版车型采用2.0T+6AT的组合，售价仅16.58万，比GS8甚至还便宜了2.1万元，配置上也完全不落下风。不过唐的尺寸相比全新GS8要小了一圈，车长只有4870mm，轴距2820mm，均比GS8短了100mm以上，第三排空间也比较局促，更适合4-5人使用。
不过相比燃油版动力，比亚迪唐真正的竞争力在混动领域。其中，采用1.5T DM-i混动系统的比亚迪唐DM-i，起售价仅18.98万，顶配车型售价也不过21.68万元，起售价比GS8双擎便宜接近4万。唐DM-i虽然发动机排量只有1.5T，0-100km/h加速8.5秒也要比GS8双擎的6.9秒慢，但得益于插电混动21.5kWh大电池的存在，可以实现112km的纯电续航，并且在完全不充电的亏电状态下，也可以做到5.3L/100km的油耗水平。
更重要的是，唐DM-i在除北京外的大部分城市都是可以享受新能源车型免牌政策待遇的，这也是GS8双擎所不具备的优势。当然啦，对于广州的用户来说，GS8双擎版未来应该也会像雅阁混动、凯美瑞双擎那样享受当地的节能车待遇，参与节能车摇号，中签率极高。不过在广州以外的城市，GS8双擎的“政策优势”就没那么明显了。
除了强势的比亚迪唐外，目前与GS8同价位、有竞争力的7座中型/中大型SUV并不多，所以这里我们倒不妨聊聊GS8与丰田汉兰达之间的抉择。目前全新汉兰达全系均为混动系统，最低配5座车型售价26.88万，7座版则要27.48万起。只从混动车型对比来看，在不考虑加价的情况下，7座汉兰达相比7座GS8贵了4.6万元。二者尺寸接近，GS8在动力上有一定优势，配置实现碾压，而汉兰达的油耗表现与GS8基本一致。
而且关注汉兰达的同学应该都知道，全新汉兰达最低配的精英版不仅配置很惨，而且产量也不多，真正主销的版本还是31.88万的两驱尊贵版。这样一来，两者之间的差价就足足有了9万块之多，而且这款31.88万汉兰达的配置还远不如GS8双擎，再算上经销商加价等“市场调节费”，综合差价超过10万轻轻松松。在如此巨大的差价面前，GS8也许能打动那些原本计划买汉兰达的用户。
此前在传出全新GS8要使用丰田THS混动系统的时候，很多人都怀疑广汽只能拿到丰田淘汰的老旧技术。令人意外的是，广汽拿到的竟然是与新汉兰达相同的最新一代THS系统，这一下就增加了广汽传祺GS8在市场中的竞争力和性价比。当丰田的混动系统，遇到自主品牌超高的性价比，GS8虽然不能说是劝人不买汉兰达的理由，但也一定会成为很多预算吃紧的用户，用来平价替代汉兰达的不二之选。
