4月3日晚上，车票上出现了英镑新闻。比亚迪当局正式宣布，根据公司发展战略的需要，比亚迪汽车从2022年3月开始停止生产燃油汽车的车辆。
未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电混合动力汽车业务。毫无疑问，这就说明了比亚迪将成为全球首个停产燃油车的车企。“禁止销售燃油车”这个话题，在今年里全球事儿都有声响，不少的车企都有如此的计划，如奔驰、宝马、本田、丰田或者是超跑兰博基尼、迈凯轮等。但没想到比亚迪这次走在最前，成为第一个转型站位的车企。
在刚刚过去的三月份销量报表中分析，比亚迪新能源汽车销量是104878辆，已经突破了十万辆，同比增长超346%，其中EV纯电动车型53664辆，去年同期仅为16301辆，DM插电混动车型销售50674辆，去年同期仅为7085辆。牌照发放的收紧，以及近期油价的飙升，让消费者们更多地转投新能源车型，无疑是有利于比亚迪踏入新能源销售转变的信号。
是精心准备还是一时兴起
在明显的销量数据差距看来，比亚迪在这短短一年内已经为此做好了铺垫，看似事出突然，但回顾过往，但比亚迪在新能源的发展上，确实早已铁了心。
比亚迪汽车的名堂在国内无人不知，特别是在电池的革新上，制造出安全性更高的“刀片电池”更是掀起了在全球的影响力，这背后离不开做电池起家的缘由，早在1995年，王传福创办了比亚迪公司，在短短几年就将生产手机电池的业务做到了国内第一，全球第二的成绩。
而在2003年收购秦川汽车，实则就是为了提前进入汽车行业，熟悉汽车制造，同时等待比亚迪的工程师尽快开发出高效的车用电车，然后二者合一整合，为比亚迪登上汽车制造业新霸主做好了长远铺垫。
就在2006年6月，比亚迪向世界推出了第一铁动力电池纯电动轿车F3e，成功搭载比亚迪研发的ET-POWER技术的铁动力电池，一次充电续航里程达350公里，并实现了零污染、零排放、零噪音的三无目标，标志着比亚迪纯电动汽车技术处于了世界领先地位。而不久后，全球最有影响力的投资人巴菲特先生也开始关注了比亚迪，一次性地向比亚迪注入了数亿美金的长期投资。
时间来到2007年8月，在比亚迪F6下线仪式上王传福语出惊人：“未来的天下是混合动力、电动车，而不是汽油车的。比亚迪计划在2015年成为中国第一汽车生产企业，2025年计划销售突破1000万辆，超越丰田成为全球第一。”
在之后比亚迪F3DM双模电动车发布会上更有，王传福认为“电力取代燃油，是汽车产业的必然发展趋势。”“现在电动汽车时代已经来临，而引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人！”。
也许是比亚迪汽车在汽车方方面面的不俗成绩，淹没了王传福对于比亚迪汽车的造车理念以及最终目标，但在这一刻比亚迪的表态，传达给用户的正是，比亚迪从未忘却他们的核心目标，而现在，比亚迪已经准备好为未来下一阶段的发展做好充足的准备。
踏入下个阶段，未来可期
回顾现在，目前比亚迪在售的燃油车型只有7款，只占了整个比亚迪产品系列五分之一的占比。也说明比亚迪在弱化燃油车系列在比亚迪系列产品的地位，逐渐用新能源产品去替代，比亚迪这个行为证实了技术实力和客户需求已经满足纯燃油车可以被取代了。
这背后也不是没有原因的，国家发改委曾对中国新能源车市场做出预期，2025年，中国智能汽车数量将达到2800万辆，渗透率82%；2030年将达到约3800万辆，渗透率达到95%。这样的数据调查比亚迪更大的信心。
并且比亚迪已经在2021年开始，布局新的海洋系列，用年轻化的设计区别于王朝系列，为了更好地打开年轻者的市场，“双车”策略也是更好地保障比亚迪的销量。
在这个时代潮流下，“既想又要”的传统车企仍是大多数，一边是舍不得纯燃油车的发展，一边又想分新能源汽车的蛋糕。以为真的能“成年人我都要”，但事实上往往成年人只能选一个。比亚迪这次迅雷不及掩耳的表态，在市场上仍属罕见，但却给大家敲了钟，也许“燃尽”的未来已经不远了。
