比亚迪作为国内自主品牌的领头羊，近几年在国内市场的竞争力相当低俗，但今天的编制带来了上市的老款车——比亚迪萨耶，可能有人会问，为什么要试驾这辆车？
虽说它推出已经很久了，但是其实这款车其实代表了国内自主品牌是如何从模仿到走出自己的道路这一些历程的，所以此次试驾纯粹是为了怀念经典。大气自然
从外观上看，思锐的外观看起来很大气，颇有合资车的风范，前脸是以“弓”的形状作为灵感来源，思锐粗壮的镀铬格栅融合犀利的前大灯，显得非常动感。侧身线条过渡自然平畅，并没有什么违和感。尾部的线条比较简单而且厚实，呈弯刀状的LED灯组视觉效果不错，镀铬双排气管的将尾部点缀的不错。
内饰上，比亚迪思锐的整体设定与外观走的是同一格调，并没有什么突兀感。简单的按键布局让你轻易地找到自己想要的功能，当然，上面标记的中文字幕可帮了不少忙。如果说内饰的格调没什么可以考究，中控台上那10.2寸的超大高清电容触摸屏倒是可以让你琢磨把玩好一段时间。集成了GPS导航、DVD播放、车载电视以及蓝牙电话等多媒体功能，基本上车辆的整车信息以及多媒体需求都能够在这进行控制。
为了提升服务质量，思锐还搭载了很多的云服务，在IOS或安卓的商城里寻找“比亚迪云服务”，就可以找到相应的软件下载。你可以通过这个软件了解到车型的很多车型信息，还可以完成不少人性化的功能激活，比如远程开空调、寻车、查看位置、锁车等等。 座椅的舒适度尚可，包裹性一般，但丰富的座椅记忆、电动调节、座椅加热和通风等功能让其加分不少。
说了那么多外观内饰，我想大家对于思锐已经有了大概的了解，虽然思锐只是国产车，但是其外观的大气风范，一点都不输于同级合资车，同时内饰的丰富配置也是国产车中比较丰富的了。我想大家最关注的一定不只是外观内饰这些东西，下面我们就一起来看看这款车的动力性能以及我们的实际驾驶感受，希望能给大家带来一点帮助。
编辑：杨胜
动力性能不错
思锐的1.5TID组合已经被说得挺多的了，平路上的表现自然水到渠成，那山路又如何?为了找寻合适拍摄地点，经常会在半坡停下观望，接着就不免要重新走起。踩下油门，初段显得比较吃力，但随着电子仪表盘的转速急剧提升，涡轮介入后动力提升就特别明显。感觉像是被人从后面小踹了一把，速度瞬间就起来了。而且中段后深踩油门还是会有持续的动力输出，思锐爬坡还真不肉!
高配版的思锐采用的是电动助力系统，转向比较轻盈，除了低速时打方向很轻松外，在连续多弯的山路上也同样让你更省心省力，指向性以及路感的回馈表现均比较出色。
而说到右脚控制的两个踏板就是完全不同的性格，油门踏板很轻，稍用点力就下去了，行程略长，对提速的把握更加精准。而制动踏板则属于偏重的类型，前段刹车也不会特别敏感，预防那些易紧张的新手司机因把握不好刹车力度而导致追尾的现象发生。
悬挂的调校我与同事的感受相仿，基于舒适方面考量整体稍微偏软，对细碎坑洼路面的震动过滤真的很不错，不过连续多弯的山路上驾驶，速度提起来后过弯侧倾也比较明显，而且经过一些大的断层路面时，弹跳也比较大，一得一失，很难做到完美的平衡。新奔驰S级的那种“Magic body control”，那是不敢想的了。
鉴于之前我们已经做过非常详细的思锐测试内容，在此就简单粗略地解说与补充，接下来才是本次活动体验的重点。
第二天，开往张家界的路上我们进行了一次节油比赛，规则很简单，先在加油站把油箱加满，到达230公里开外的另一个油站再把油加满，看总共花费了多少升油，消耗最少的为赢家。
每车承载两个媒体老师加一个工作人员，几乎全程高速。刚开始为了获得好成绩，我们还渴望着不开空调，但没走几公里，长沙的高温便让我们受不住了，还是空调伺候着吧。节油是个大学问，同行的王老师将油量消耗控制在最低的范畴，比如跟“尾随”别的车以减少气流阻力，尽量不重脚刹车或者踩油门，使用思锐自带的定速巡航系统保持动力输出稳定，就连转向也追求最小幅度...
经过这么一番折腾，到达230多公里后的加油点时，我们仅仅消耗了10.04L的油量，换算回来还不足5L/100km，除了那几近“变态”的省油技巧外，思锐本身出色的节油能力也得到验证。
体验360°全景影像
前面说了，为了让我们更好地了解这一功能的便利，厂家还安排了一次别出心裁的小游戏。将车窗以及挡风玻璃全面罩住，然后完全依靠倒车影像系统按照规定的路线进行驾驶以及挪位入库。这看似不可能，但实际上还真的实现了这一操作。
此次规划的路线，凭良心讲，就算是正常来开，小编要完成者三个入库动作，估计也得花上一分半钟。而这次完全依靠一个电子设备，小编竟然也只花了2分多一点的时间。更有甚者，某位同行竟然开出了1分03秒的最好成绩(1分10来秒的也有好几个)。在感叹这位车友的技术了得的同时，也惊叹这个影像系统的强大。
