国内五菱之光可以说是一代“神车”。那位神并不是说它有多么强大的动力，而是说它以前是最理想的家用车型之一，可以载一个老小去赶集，家里能装货物是全能的。
而如今五菱之光也依旧活跃在广大的农村以及3、4线城市，热度有所减退但依旧受欢迎。目前五菱之光年份最近的车型为2020款，全新有3款在售车型，指导价3.51-3.66万，入门级与顶配在价格方面十分接近，当然价格也相当实惠，而下面我们要说的将是2020款 1.2L 实用型 LSI车型，指导价为3.51万。
在外观方面，五菱之光依旧是我印象中的样子，多年以来外观造型都没有太大的变化，看起来还是相当熟悉。前脸部分引擎盖是倾斜式的造型，中网隔栏显得十分狭长，内部是横置的塑料装饰条，而底部的保险杠显得又高又宽，几乎占据了前脸一半部分，保险杠两侧同时还设计有一个雾灯的模型，但并没有装置雾灯。
大灯造型比较方正，但是边角是圆润的设计，尺寸很大，看起来很醒目。而内部是单灯腔结构，采用的也是卤素光源，功能只支持高度调节，造型很传统，只追求实用。
侧面来看，造型就类似于一个方盒子，横竖平直的线条勾勒出了四正四方的样子，运动感、个性化这些跟它都挨不上边，另外它的侧后门是采用了侧滑式设计，在门后装置有导轨，更方便乘客上下车，至于轮毂是采用了13英寸的钢圈。车身尺寸方面，长宽高分别为3797mm/ 1510 mm /1820mm，轴距为2500mm，定位是微面。
尾部造型十分垂直，车身宽度较窄，显得尾部比较高耸。而型面并没有经过什么修饰，保持着较强的整体感，底部同时也增加有一个黑色的包围，同样也没有经过过多的修饰，一切都显得那么朴实无华。
尾灯是长条型设计，造型十分普通，没有太多亮点。而内部是采用了卤素的光源，虽然在照明方面不太理想，不过也方便车主自己更换灯泡。
内饰方面，机械感与实用性并存，坐在车里便可见裸露在外的金属以及机械结构，美观自然与他挨不上边。同时门内侧玻璃是采用了机械式的摇把升降，中控台造型也十分简单，设计有较多的储物格可以方便放置一些个人物品，中控台只是配置了一个收音机，空调是采用了旋钮式的操作，简单但好用。另外方向盘是圆盘设计，尺寸较大并且还不支持调节，可以说握着它只管开就行。
内饰用料方面，是铁与塑料的组合，中控台全部都是采用塑料材质，方向盘也是裸露在外的塑料，门内侧装饰有一块绒棉材质，同时车窗框也可见金属裸露在外，座椅则是采用了织物面料，档次感、美观度这些都跟它没有关系，可以说只要实用就行。
车机系统方面，收音机也就真的只能收音，可以自动或者手动收台，比较不错的是它还具备有一个AUX音频输入接口，通过与手机连接还能听听歌，起码能保障行车时不会太过枯燥。而像仪表盘，虽然也是采用了机械式表盘，不过它还带有一块小巧的单色显示屏，可以显示水温、油量以及时间等基础信息。
配置方面，安全配置只具备了ABS防抱死、制动力分配两个基本的。除此之外前排座椅支持四向调节、双喇叭、机械钥匙这几个，而且空调还只是支持选装，非常的简陋，但考虑到它的价格就比较能接受了。
空间方面，说它的空间表现以及乘坐舒适性不免显得有点多余了，用户要是追求这些也就不会考虑买它了，能买它的自然也奔着它的装载能力，载人也只论多少个，舒适性不在考虑范围。而在载物方面，它的后排座椅都是支持放倒的，在全部放倒后可以腾空出一个较大的内部空间，载物能力自然没得说。
动力方面，搭载了一台1.2L自吸发动机，最大功率56kW，最大扭矩108N·m，传动系统匹配的5挡手动变速器，动力输出很弱，只能满足代步使用，不过油耗表现不错，工信部综合油耗6.3L/100km。另外它是采用了中置后驱结构的驱动方式。
底盘悬架上，采用了前麦弗逊式独立悬架，后桥为整体桥式非独立悬挂，后置钢板弹簧自然是为了载货考虑，这使得它能拥有更大限度的装载能力，至于舒适性什么的那就与它无关了。
总的来说，五菱之光就是一款只追求实用性的车型，更多的是偏向于它的装载能力，适合载人拉货，其余像内饰、配置这些就相当简陋了，当然这也是受限于它价格的因素，如果它卖个5-6万可能也给你整个齐齐全全。
