1快速理解三个问题新帝豪RS回到最上面。
【太平洋汽车网新车试车频道】从最初的帝豪EC7到新帝豪，到今天的2016，已经过去了6年。在此期间，帝豪凭借较高的工艺水平和强大的竞争力，在短短几年内积累了85万客户群。这个数字很好地说明了帝豪确实是得到大众认可的口碑车型。否则赢不了。
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为了进一步巩固在自主品牌中的地位，2016款新帝豪于本月11日正式上市。新车对外观进行了微调，内饰细节也得到进一步精进，并且还增加了更迎合年轻人品味的配置，一切改进都是为了更符合大众们的用车需求，而今天我们的主角便是2016款新帝豪中的RS版车型。
● 新帝豪RS的竞争对手都有哪些？
在上市的时侯，厂家宣传新帝豪RS是带有运动范的精品两厢车，论坛里也有朋友说新帝豪RS是两厢车型的运动版本。但是在我看来，加高了车身并且外观经过重新点缀的新帝豪RS似乎更像是两厢新帝豪的跨界版车型。
随着跨界车市场在国内逐渐兴起，不少汽车厂家也都在现售车型的基础上跨界车型，势必在这一细分市场夺得关注和市场份额。今年8月份刚刚市场的新帝豪RS可以国内的跨界紧凑级市场中的新生车型，但是帝豪品牌极佳的口碑以及颇高的销量，都让晚来的新帝豪RS充满着竞争力，与东南V6菱仕 CROSS以及东风风神H30 CROSS等紧凑级跨界车形成抗衡。
● 新帝豪RS有哪些亮点？
从外观上我们可以很直接地看出新帝豪RS与两厢版车型的区别，最明显的就是前后包围加装了层次感更鲜明的银色装饰板，行李架也出现在了车顶上，轮毂的造型也比普通两厢版的要更动感。
●内饰变化不多 全新配色的座椅
● 新帝豪RS的空间怎么样？
2驾驶：动力满足日常 底盘更舒适回顶部
驾驶：1.5L发动机动力平缓 底盘调校更舒适
新帝豪全系共有1.3T以及1.5L两种排量发动机，由于此前我的同事已经试驾过1.3T＋CVT的动力组合，所以此次我选了一辆1.5L＋5MT的试驾车。1.5L自然吸气发动机配有DVVT气门可变正时技术，最大功率为80kW/6000rpm，最大扭矩140N·m/4400rpm。
变速箱方面，1.3T车型配备的是6速手动变速箱。而与1.5L发动机搭配的则是一台5速手动变速箱。此变速箱的挡位很清晰，虽然换挡行程有些小粘滞现象，但是入挡时动作比较干脆，并且也毫无干涩感，使用起来非常舒服、自然。
就在我挂档起步准备上路的瞬间，新帝豪离合与油门之间的配合感觉让我想起了另外一款自主车－宝骏630。因为这两款车适中的踏板力度非常相似，加上它们都有着较长的踏板行程和较高的油离接合点，换挡时左脚只能采用脚尖点踩的方式，脚跟几乎会离地。虽然这样的调校可以令不少新手逃脱熄火的窘境，但是个人感觉不是很舒适，频繁的换挡动作会让左脚很累。
起步时让我稍感不适，但是开起来之后，新帝豪还是展现出了一种“自主高品质”的态度。虽然大体上没有太过出彩儿的地方，但从转向到动力输出再到底盘，新帝豪展现给我的是一种连贯感很明显的体验，整体感非常强，不会让你感觉到有一股垮劲儿，我觉得这也是大部分自主车应该效仿和学习的地方。
1.5L发动机有着一款中小排量自然吸气引擎本该有的表现，动力谈不上充沛，加速也不会至于让你着急。从数据上可以看出，1.5L发动机的爆发点偏向高转速区域，在实际驾驶中，低转速时可以感觉动力有些偏软，但是不会软到让你在需要超车时因为动力跟不上而油门到底，只要你把转速控制在3000转以上，那么动力衔接得会更积极一切，加速也完全跟得上日常驾驶时大部分的需求。这款发动机的动力输出不会有太过明显的分界点，中规中矩，平顺舒缓是其最大的特点。
新帝豪的转向系统更偏舒适，但是力度不会过份轻飘，回馈力度也比较适中，大部分路况信息也都会很直接地反馈到方向盘上，路感算是同级中比较清晰的。底盘要比老款帝豪软了不少，经过重新调校后的悬挂进一步弱化了日常路面上的不平坦，不管是碎石还是坑洼路面，只要道路上的高低落差不过于大，那么新帝豪都可以把大部分不舒适挡在车外。尽管采用了后扭力梁式非独立悬挂，但是坐在后排也不会感觉到尾部会有生硬的弹跳，不管是开还是乘坐，新帝豪整体的舒适感非常不错，很适合家用。
编辑点评：从小我们就都听过这么一句话“谦虚使人进步，骄傲使人落后”，说实话，帝豪有着骄傲的资本，但是它并没有因为傲人的成绩而“目中无车”。虽然2016款新帝豪的变化不算大，毕竟其将在明年迎来一次大换代，但是帝豪此次的改进确实是与时俱进的，并且也都是经过市场调研和深究的，这种“向上”的积极态度我想就是帝豪能够稳坐自主头把交椅的精髓所在。
（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）
