最近一段时间，“降”似乎成为汽车市场的主旋律，销售量下降，价格下降。
在一大波官降潮中，起亚狮跑全系官降5万元幅度，作为一款价格在20万以内的SUV车型单从降价的幅度上来说，可谓是非常巨大。但是作为一款上市十多年的车型，目前狮跑在全国大部分地区都有着4万元左右的优惠，所以此次5万元的降幅实际含金量也没多么高。但是对于起亚狮跑的5万元降幅来说，降价后进入了10万元区间的指导价才是令人关注的，因为10万元这是自主品牌SUV的领地。调价之前狮跑的指导价为15.98万-19.68万元，调整后为10.98万-14.68万元，可以说这正是哈弗H6、传祺GS4为代表的自主品牌主力SUV车型所在的区间，如今起亚狮跑代表合资品牌侵入自主品牌SUV的这块领地，对自主品牌影响几何？
其实这主要看10万元的狮跑到底值不值。
国产狮跑是狮跑的第二代车型，与2004年正式上市，2007年在东风悦达起亚国产，这期间虽然经历了几次拉皮，但是只是浮于表面的修整，十多年的年龄在现在看来已是极限。为了避免两代同堂存在的尴尬，第三代国产车型改名为智跑，而第四代车型新一代智跑也已即将面世，正可谓狮跑老矣。何况目前智跑的终端价格也已进入14万元区间，作为老爷车级的狮跑再苦撑15万元的指导价格毫无意义，所以其实此次狮跑的官降算是一次炒作式的营销，用看起来巨大的优惠幅度来唤起人们对狮跑几近沉睡的记忆。此，无可厚非。
然，对狮跑来说真正不利的不是老年化那么简单，由于年代关系、成本关系，狮跑的安全性配置以及舒适性配置、娱乐性配置等，在当下基本就是入门级水平了，特别是相比于这个价格区间的自主品牌车型，狮跑的配置水平看上去真的淡如清水。这对于一些年轻消费者来说，很难有吸引力。
7月份狮跑的销量不足千台，这也体现了其正在北市场边缘化。
不过今年1-7月份总销量为12759台，月均还在千辆以上，要知道目前月销量低于千台的SUV车型由将近40款，而加上轿车、MPV等车型，月销量千台一下的车型大有车在，所以目前狮跑的销量还不算是太坏的，还有些许存在的意义。更何况从2007年国产上市至今已有8年，其生产制造、零部件供应等环节早已稳定，成本控制已游刃有余，对价格的空间可以放得更低，因此可以继续发挥余热。一是可以挤尽这一车型的最后一滴利润，再是月均千台的业绩也足可以为整个东风悦达起亚的整体销量添砖加瓦。
而对于狮跑十几年的生产周期来说，相比卖了三十年的普桑、二十多年的捷达来说，好像也不算是太过分了。普桑、捷达之所以能卖二三十年，皮实抗造的口碑是重要因素，另外他们方正的造型，也总能吸引一些怀旧情绪的消费者。显然，狮跑的外观也正如普桑，看上去方方正正，颇有硬朗气质的外型对于SUV来说其实还算说得过去，更重要的是狮跑上市之后的销量一直还算不错，有着一定的口碑基础，若不然想必他也会早已停产。所以，合资品牌的背景对于老龄化的狮跑来说算是最大的资本，因为总有一些对品牌有一定要求的消费者，对他们来说，狮跑以合资品牌的身份跻身10万元级SUV车型，还是有着一定吸引力的。
较大的市场保有量让狮跑的售后保养体系也非常成熟，具有配件供应稳定、配件价格稳定、保养方便等优势。要知道，神车普桑的口碑其中重要的一条就是到哪都能修，几乎乡下修拖拉机的都能修。所以，这也可能会是狮跑尚能苟活于竞争激烈的SUV市场的一点优势。
要问10万的狮跑到底值不值，真的没有绝对的答案，因为中国汽车市场第一个总能创造奇迹的地方，车市大了，什么车都有，什么样的消费者也有，什么样的口味也有，所以结果就是说不值的可能会多，但是说值的也肯定有。
