汽车制造厂其实也是商人，所以商人不能离开“逐利”本性。
但任何行业都遵循优胜劣汰的法则，汽车行业也不例外，有些车企的车子越卖越好，品牌也越发知名和壮大，但也有车企在利润无法维持车厂生产和经营的时候，就不得不淡出行业，甚至关闭品牌、转移业务，甚至破产。遥远的不扯，就看自主品牌近十余年的发展轨迹，其中渐行渐远的自主品牌也不在少数。
吉奥汽车：停产风波
最近一则“广汽吉奥资不抵债陷停产风波引发经销商集体维权”的新闻引起了行业的关注。成立于2003年的吉奥汽车是浙江省人民政府重点支持发展的企业，也是首批“国家汽车整车出口基地企业”之一，2004年就实现产品出口非洲和欧洲，在当时堪称自主品牌的楷模。
然而吉奥汽车并没有多少技术功底，靠引（chao）进（xi）再创（shan）新（zhai）的伎俩、缝缝补补渡过了7个年头，依然不温不火。随后2010年被广汽收购51%的股权，更名广汽吉奥。多年过去，广汽吉奥倒是推出过不少廉价SUV和皮卡，但始终没法摆脱资不抵债的命运。
现如今，吉奥汽车运营维艰，剩下的49%股权将会被广汽集团进一步收购，成为广汽集团全资子公司，但由于产品供给链的断裂，引发了这经销商的集体维权，再加上众多车主对售后服务的不满和投诉，渐行渐远的吉奥汽车将何去何从？
而值得一提的是，“归顺”广汽之后，借助广汽的研发实力推新车型，拼接广汽的销售渠道和售后，或许会迎来新生，依然值得期待。
力帆汽车：“转型”失败
众所周知，山城重庆是我国的摩托车之都，简称“魔都”。它强大的军工背景孕育了嘉陵、建设、力帆、宗申等著名摩托车品牌，而力帆则是其中一个“转型”（延伸）到汽车整车生产的阵营，在我们欣赏尹老板眼光独到之外，也感叹力帆汽车品牌在研发实力上面短板，难以支撑力帆汽车业务的长久发展。
力帆涉足汽车，本身并不是坏事。可多年来也拿不出“像样”的产品，如何能够让消费者信服？如何树立口碑？意料之中，曾经的力帆320、520、620甚至720等曾备受关注的轿车都渐渐“隐退”，虽然价格不贵，但品质令人担忧，沦落到今天几乎无人问津，销量堪忧。估计有人会问，既然如此，力帆汽车凭什么支撑到现在也不退市或者破产？
虽然力帆轿车停滞不前，但力帆旗下的X50、X60、迈威却吃着时下热门SUV红利，丰顺、乐途等几款微面车型也有起色，在加上力帆早期投资的房地产收益、摩托车业务，都是为汽车业务输血的重要来源。长此以往，SUV红利过后，力帆汽车该怎么办？
上海华普：化身英伦
早在2004年前后，上海华普推出海迅和海域两款经济型小轿车，凭借三万多的起步售价，抢滩低端家用轿车市场。但其实，按照上海华普高层的意思，应该执行“专业生产中高档家用轿车”的路线。虽然后期也推出过海锋、海尚、海炫等一些列海字派的车型，但以当下的眼光去看待这些车型，与“专业”、“中高档”似乎都不沾边，可悲可叹。
华普没有拿出过像样的产品，自然也得不到市场的认可，大部分车型都在2007年前后停止生产。但华普是吉利控股公司，2010年之后，上海华普化身吉利英伦，成为吉利三大战略品牌之一。遗憾的是，作为全球鹰和帝豪的补充，英伦依旧处于“低温状态”，似乎也看不到出路。而且，全球鹰也是一个“空有其名”的品牌，市场表现一塌糊涂，吉利旗下，有点出息的，除了沃尔沃，也就只剩下帝豪了。而英伦，渐行渐远，前途暗淡。
黄海曙光汽车：皮卡成最后的救命稻草
黄海曙光汽车有什么成就？在其百科资料中估计除了2002年被列为“中国登山协会的唯一指定用车”之外，已经找不到第二条值得炫耀的信息了，可见这个汽车品牌的底蕴是多么的贫乏。就黄海汽车本身，它主攻的领域是城市中大型客车和零配件，涉足汽车市场也只是低端的SUV和皮卡，在乘用车领域并没有自己的核心技术。
那黄海是怎么生产汽车的？毫无疑问，说的不那么违和就是“山寨”。早期产品抄袭韩系双龙雷斯特和新胜达，后来奔驰ML、雷克萨斯RX都是它的模仿目标，即便如此，黄海旗胜、挑战者系列SUV都停止更新好几年了，消费者并不买账，停产也是它的最终归宿。而今的黄海，对黄海N1和黄海N2两款低端皮卡还尚存一丝希望。
永源汽车：汽车只是“副业”
永源汽车？估计90%的朋友都不知道有这个品牌的存在吧，但飞碟UFO大家记得吧？山寨老款的丰田RAV4双门板，这个“不明飞行物”在当年也引起了不小的“风浪”，而后续推出A380，这个“空中庞然大物”则是UFO的四门版，本质上还是一款山寨产品，跌跌撞撞十余年，UFO停产了，但A380依然在售，另外还有一款叫“猎鹰”的小型SUV和永源五星微面在“死撑门面”。十多年过去了，2003年成立的永源汽车如今明显跟不上突飞猛进的行业发展，落后就要挨打，销量不佳在所难免，长此以往遭淘汰是必然的结果。
但要知道，浙江永源汽车有限公司隶属于中国浙江永源集团，汽摩配件及空压机等是它的主要领域，同时整合新塑材轻化工、轻型建材，在房地产方面也有涉足，产业规模达到三大部类八大经济领域的规模化国际产业链，下辖全资子公司和控股公司多大十九家。看来，永源的汽车整车产业只是“副业”而已，成败似乎无伤大雅，有钱就是任性！而敢于喊出“携永源得天下”这样的口号，也是自信的一种表现吧。
小结：每一个汽车品牌都是一个复杂的经营体，每一款车型从研发到生产，再到推广、销售，最终实现资金回笼闭环，如果做到良好的循环（盈利），然后逐步升华产生良好的品牌口碑，才有可能将品牌做大做强。反之，车子卖不出去，利润得不到保证、长此以往资金消耗过大，再研发再生产能力下降，就有可能被边缘化，出现恶性循环、最终导致出局。除了前面列举的几个重灾区品牌之外，夏利、中兴、华泰、海马甚至红旗都无一不令人担忧。当然，淘汰规则无时无刻都是进行时，汽车行业有新生代也有没落族，接着还会有更多的自主品牌汽车渐行渐远……
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