捷达这个名字承载了太多的回忆，尤其对于老一辈人来说，捷达这个名字甚至在一定程度上代表着梦想。但如今随着汽车行业的快速发展，捷达渐渐的变成了入门级轿车。是继续靠情怀勉强活着，还是浴火重生？对于一汽-大众来说是一个不小的难题。最终他们选择了将捷达赋予新的生命，成立了捷达子品牌，而今天试的VS5就是捷达子品牌的首款产品。
捷达VS5的定位是一款紧凑级SUV，由于捷达是隶属于一汽-大众的子品牌，所以VS5也同样出自大众最著名的MQB平台。在车身的工艺及零部件方面都完全来自于大众，尤其是发动机、变速箱、底盘等核心零部件，这也是VS5最重要的卖点。
估计有不少人和我一样，一听MQB出来的紧凑级产品，脑海里很自然的就想到1.4T发动机匹配7速双离合这套动力总成。发动机不出意外，VS5确实搭载了大众EA211高功率版发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。但变速箱却出人意料的搭载了来自爱信的AQ250 6速手自一体变速箱，它与1.4T发动机带来的化学反应，在我看来比7速双离合变速箱更出色。
不用细数，只需粗略的想一下，大概就有小十款产品搭载了EA211 1.4T发动机匹配7速双离合变速箱的动力总成。对于这套动力总成的感受，大家想必已经很熟悉了。它有一个很明显的短板，就是在涡轮没有介入时，低扭有些不足。而在涡轮介入时，力道又会猛地出来。在试VS5之前我无法确定是变速箱的原因，还是发动机本身有问题。直到今天试了VS5我才知道，低扭的无力是源自于7速双离合变速箱没有办法很好的梳理发动机动力。
把车标蒙上，只说这是一款大众的全新车型，想必也会有很多人相信。捷达VS5的设计师正是设计大众车型的首席设计师，所以在外观的很多元素上我们都能找到与大众车型的共同点。对于一款新车来说，使用成熟的设计方案可以有效提高消费者的接受度。
车身外部的配置对应捷达VS5的定位，其实是不低的。例如前远近光均采用了LED光源，仅凭这一项就能让它超越绝大多数竞争对手。
车尾的设计紧凑又富有层次，给人一种很活跃的感觉，从驾驶感受上来说它确实很符合这种活泼的外形。
捷达VS5的内饰沿袭了大众车型一贯的简洁风格，没有太多花哨的设计，一切都以实用为导向。从功能性层面看，这么做无可厚非。但对于它所针对的年轻群体来说，这样的设计似乎有些过于简单了。
看似简单的内饰中，却藏着足够丰富的配置。自动大灯、座椅加热、电动座椅调节、ACC自适应巡航等常规顶配车型配置它一个也不缺，由此也能看出捷达想通过VS5打开局面的决心。
老牌厂商在设计车辆时，能想到的东西永远会比新厂商更多，从储物空间这一点就能很好的体现出来。VS5的储物空间极为丰富，并且每个储物格的位置及大小都十分顺手，考虑的很充分。
总结：“龙生龙，凤生凤”捷达VS5真是完美的继承了大众车型的优良基因，将一辆车的核心竞争力也就是驾驶层面做到了十分出色的地步。同时缺点也一脉相承，尤其是内饰的设计依旧很大众，难以给人任何新鲜感。在产品讲解会时，厂商人员透漏VS5的售价很可能不会高于十万元。如果售价只在十万元内，凭借VS5的表现它真的足够让人惊喜。（图/文/摄 网通社 喻鑫）
