【太平洋汽车网评价频道】今天的主角有着大家都熟悉的前脸，但往往当你无视它的时候，突然意识到自己错过了美丽的风景线。我们今天的主角就是雪佛兰科鲁兹翻盘，翻倒充满年轻活力形象的两厢车。
以年轻人为主要客户的雪佛兰科鲁兹自然不会放过这个细分市场，于是科鲁兹掀背车被引入国内，科鲁兹掀背版作为衍生车型，厂商并没有随便走个过场，除了尾部重新设计之外，内饰在搭配方面也做出了一定调整，最重要是引入了1.6T+6AT的组合，接下来就让我们一同体验一番吧。
● 三个问题帮您解读雪佛兰科鲁兹掀背
问题一：两厢比三厢的尾箱大多少？
答：通过尺寸测量对比，三厢与两厢在宽度方面相差无几，但是在深度方面三厢的科鲁兹要占优势，高度方面自然是两厢版要高出不少。在容积方面，两厢版的官方数据要比三厢版多处13升，在实际的箱子存放实验中，科鲁兹两厢版的尾箱空间远远超过三厢版，高度方面的优势也让整个空间更容易合理利用。
问题二：两厢版科鲁兹比起福克斯与朗行如何？
答：相比起两位对手来说，科鲁兹算是一位中庸型选手，首先是运动性方面不似福克斯那么极端，但也不会像朗行一样完全趋向于家用，更多是兼顾了稳重与舒适。空间方面，就后排来说科鲁兹两厢与福克斯比较接近，在这方面均不如朗行。但与福克斯彻头彻尾的“紧凑”风格不同，科鲁兹的尾箱容积是三车中最大的，综合实用性指数还是较高的。
除了最基本的对比之外，在风格方面三车也有较大区别，每次谈起福克斯，许多人的话题都会直接转到操控上面，似乎福克斯已经成为年轻人的专属。而朗行是最讲究生活化的车型，形似旅行车的设计让神州大地一夜之间多了几分欧洲味道，似乎只有彻头彻尾的顾家男才会选择它。而两厢科鲁兹则是综合了两者之长，对于空间不能妥协，但又有足够的活力来彰显自己对生活的热爱。
问题三：1.6T能有高性能“钢炮”的感觉吗？
答：如果您选择科鲁兹掀背1.6T是冲着这个理由去的，那您可能要失望了，首先要明确的是1.6T的版本并没有进行底盘方面的升级，另外从试驾感受与测试来看，1.6T只能算拥有不错的动力，比起嘉年华ST这类真正的钢炮还有不少差距。
● 科鲁兹身上一些可圈可点的内饰设计
1、独特的设计很讨人喜爱
科鲁兹两厢的尾部其实有些跨界的理念，因为一般的两厢车尾部都接近90°的直角，但科鲁兹采用的是40度的欧式跨界的掀背造型，确实能够让人眼球一亮。另外内饰方面采用了绒布包裹，对于年轻人来说，这是一项非常不错的元素。
2、导航很好用（安吉星+手写输入）
其实严格来说，科鲁兹是具备两套导航系统的，第一个是车子自带的多媒体系统，第二则是来自安吉星，首先车辆自带的导航系统支持手写输入，比较符合国人的习惯。再者则是懒人必备的安吉星系统，如果您连手都懒得动的话，您可以采用“嘴皮子输入法”，话务员会帮您轻松定位。
3、1.6T的中高转动力表现好
日常驾驶时油门上升比较缓慢，变速箱通常控制转速不超过2000转，且在这区间内转速上升不快。但如果稍稍对油门施力，会感觉变速箱也开始领会驾驶者意图。中段加速给人感觉深藏不露，即便在较高时速下继续深踩油门，动力还可以继续被压榨，80公里时速下提速我们甚至还可以体会到推背感，这对于1.6L的发动机来说来之不易。
4、整体的行驶质感出色
科鲁兹掀背车采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，后悬挂上的瓦特连杆主要为抑制车身侧倾，提升侧向支撑力而准备。避震器的行程不算长，不过阻尼调校也不大，整体给人感觉比较中性的驾驶风格，转弯时的侧向支撑还算有力。避震器的还算兼顾了舒适与稳重，整体的行驶质感算得上同级别顶尖水平。
● 科鲁兹掀背还可以做得更好的地方
1、过于运动的座椅
科鲁兹掀背虽然有着出色的设计，但其本身的定位更多家用为主，但丧心病狂的设计师居然给它安装了福克斯ST才该有的座椅，短时间驾驶还好，时间长了大腿两侧太过拥挤，尤其是对于笔者这种身宽体胖型的。
2、没有定速巡航功能
我们试驾的车型为顶配版本，科鲁兹掀背本身定位之一就是居家旅行，但厂商居然没有为其提供长途必备的定速巡航功能，对于一向以配置著称的上汽通用似乎有些说不过去，这方面也是笔者最不满的地方。
3、便捷性配置较低
座椅全部采用了手动控制，对于高配车型来说，这样的设计确实显得有些吝啬。另外车窗控制也只有一键降窗功能，对于一键升窗功能还是缺席。
动力方面科鲁兹掀背车提供现有的两款发动机，分别是1.6L和1.6T，最大功率分别为89kW、135kW，最大扭矩分别是155Nm和235Nm。其中我们试驾的这款1.6T版本扭矩输出可以从2200转开始进入峰值区间，且一直可以持续到5600转。
变速箱方面科鲁兹掀背车提供的是五速手动或六速手自一体变速箱。而1.6T版本只提供自动挡变速箱，我们试驾的就是这款1.6T自动挡车型。
科鲁兹掀背车在怠速时的发动机转速不低，我们的试驾车在怠速时基本保持在900转左右。这也使得在路口停车时，抬起刹车踏板，即便不踩油门，车辆的向前速度也不算慢，以至于如果抬刹车稍快就会有明显的挫车的感觉，让人感觉似乎科鲁兹掀背车的动力相当激进。
日常驾驶时油门上升比较缓慢，变速箱通常控制转速不超过2000转，且在这区间内转速上升不快。但如果稍稍对油门施力，会感觉变速箱也开始领会驾驶者意图。我们试驾的很长一段路是城市里的拥堵路段，这也是我们日常使用比较常见的路况。这时会感觉变速箱还是可以轻松应对，换挡时机也掌握的恰到好处，会有感觉变速箱始终保持发动机转速不超过2000转，不停的切换挡位来讨好驾驶者。
中段加速给人感觉深藏不露，即便在较高时速下继续深踩油门，动力还可以继续被压榨，80公里时速下提速我们甚至还可以体会到推背感，这对于1.6L的发动机来说来之不易。
科鲁兹掀背车采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，后悬挂上的瓦特连杆主要为抑制车身侧倾，提升侧向支撑力而准备。避震器的行程不算长，不过阻尼调校也不大，整体给人感觉比较中性的驾驶风格，转弯时的侧向支撑还算有力。
避震器的滤震效果似乎也偏向运动风格，坐在后排的乘客感受比较明显，在有颠簸的路段如果车速稍快后悬挂会有明显的弹跳，舒适性稍稍受些影响。
油门踏板比较有韧性，但不是特别沉重的那种，所以如果想在市区里轻松的驾驶还是比较舒服的，刹车踏板还是稍稍有些沉，不过制动力度比较明显，也很线性。
0-100km/h加速测试
起步时科鲁兹可以输出较大扭矩，驱动轮可以轻易突破轮胎极限，急需控制好油门起步。另外抬头现象控制的较好。
科鲁兹起步时前轮空转比较严重，最大G值可以达到0.75g，稳定后可以维持在0.5g的加速度以上，后段的加速度表现比较一般，大约维持在0.2g左右，最终成绩为9.37秒。
100-0km/h制动测试
科鲁兹的制动表现还算不错，期间制动过程力度均匀方向稳定，同时在车身姿态控制方面也算不错，没有出现非常明显的点头现象。
期间的制动过程可谓是非常稳定，从曲线图中可以看出科鲁兹的ABS能够积极控制轮胎的抓地力，把制动G值控制在-1g左右，最终科鲁兹1.6T的百公里制动成绩为39.32米。
● 外观：跟三厢版的差别集中在C柱之后
外观方面，科鲁兹掀背车的尾部造型还是相当成功的，车顶和弧线和后风挡融为一体，下面的扰流尾翼若隐若现，这样的造型相当有诱惑力。从正面来看很难分出到底是三厢版和掀背车，因为掀背车的车头设计完全照搬了三厢版的车头，没有任何修饰。
科鲁兹掀背车车身尺寸跟同级别的英朗XT、福克斯两厢相比，长度要比这两车稍长，不过宽度不如它们。长宽高分别为4510*1797*1477mm，轴距跟三厢版保持不变，为2685mm。
科鲁兹掀背车在车尾设计方面还是比较大胆的，尤其是后风挡往下的部分。倾斜的后风挡和车顶在一个斜面上，而在跟腰线平齐的位置设计了一个小扰流尾翼，这个尾翼跟三厢版尾翼异曲同工。
● 内饰：全黑内饰时尚前卫 配置不算高
科鲁兹掀背车的内饰和三厢版基本相同，顶配车型配置跟同级车相比并不算特别高，配置不是科鲁兹的强项。自动大灯、安吉星等都有配备，中央液晶屏是选装配置，我们的试驾车是有导航功能和倒车影像的。
内饰采用深色调为主，搭配一些银色饰条，整体给人感觉非常酷，但整体用料并不是那种追求高质感的，看较强的科技感，视觉上比较抢眼，但其实触感体验比较一般，追求运动，所以更多的是迎合年轻消费者的口味。
● 空间：后排乘坐空间跟三厢版差别不大
科鲁兹掀背车的座椅样式看起来也是那种比较有运动风格的，深色座椅看起来比较酷比较耐脏。
靠背和坐垫部分采用的是织物，两侧的支撑是真皮包裹。座椅并不算厚实，不过支撑性不错，腰部也比较贴合。后排座椅的坐垫深度不错，长时间乘坐时不容易疲劳。
图中体验者身高为177cm，在正常坐姿下，体验者头部拥有大约四指的距离，腿部拥有两拳的空间，比起同级别车型来说，这样的表现处于中上水平。（前排已调至适合该名体验者的坐姿）
后排座椅可以轻松放倒，后备箱空间拓展至1254 L，从数据来看处于同级别的顶尖水平，比起福克斯与高尔夫要大了不少。估计同级别中只有朗行这种纯空间趋向的车子，才能比它的行李箱大了。
● 总结
| 优缺点总结 | |
| 优点 | 缺点 |
动力充裕、平顺性好 | 基础便捷性配置不高 |
座椅的包裹性太强 | |
无定速巡航功能是个遗憾 | |
科鲁兹掀背车的优势在于外型设计，尤其是车尾的设计比较动感时尚;二是空间的灵活性，后排座椅放倒后乘坐轿厢和后备箱连成一体，扩展了使用空间，这是三厢车无法比拟的;三是1.6T的动力表现非常不错，变速箱的进步也比较明显。而不足是此次推出的三款车型配置方面都不算高，它不是一款主打科技配置的车型。
