媒体的优点之一是，在提到某个品牌时，不必避开私人的好恶，例如我对长安的偏爱。(约翰f肯尼迪)。
在重庆多年的工作和生活，与长安的交集太多，很为长安今天的成就欣喜，但看到CS95时，有点小失望。
造型设计，是长安最开始进行自主研发的领域。如果没记错，意大利造型中心是长安最早设立的自有海外研发机构。长安第一次自主研发尝试的车型——CM8（微面）自主程度最高的就是造型设计。该车由于巨大的研发和制造成本，以及市场适应性不足（装载能力差），造型的争议也较大，销量比较惨淡。不过，因为这台车的自主研发尝试，长安成为中国第一个知道汽车正向研发大概是怎么回事的车企。同时，通过CM8的研发，也让长安明白了自身，乃至中国汽车产业与国际主流水平的巨大差距。
长安第一台比较成功的自主研发车型应该是奔奔。奔奔的成功有两个方面，一是延续至今的产品家族，二是销量一直处于细分市场前茅。当然，奔奔的研发中自主成份最大的还是车身的造型设计。同时代的长安汽车产品还有志翔，以及一款给江铃陆风的产品。陆风的产品情况没印象了。志翔上市后暴露的各种问题，充分说明；是时，正向研发非中国汽车人能为之，逆向开发是当时中国汽车有效且唯一的路径。
大概在2009年的时候，长安推出了悦翔。无论是造型设计还是发动机、底盘来说，悦翔是一款比较成功的逆向研发产品。悦翔从此成为长安又一个延续至今的产品家族。让长安崛起的是逸动系列。长安逸动上市的2012年，中国品牌乘用车市占率持续下滑，中国品牌轿车市占率更惨淡，QQ、悦翔等低端产品还是中国品牌的销售主力车型，但中国品牌仍然对轿车市场有信心，还没有一窝蜂的偏向SUV。逸动尤其是逸动两厢车上市，在当年很具有轰动效应：中国品牌也能设计出如此漂亮的主流车型！逸动两厢甚至被誉为“最美中国车”。时至今日，逸动的造型设计依然不过时，而逸动也成为长安家族化造型的首创车型。逸动凭借出色的造型设计、机械性能、做工品质，正式宣告长安汽车2.0时代的开启。逸动上市当年，实现4万多台的销量，跻身中国品牌A级轿车销量前茅。与逸动同年的车型还有CS35。CS35上市，并取得出众的销量成绩，成为众多中国品牌的小型SUV首选对标车型。长安凭借逸动和CS35，正式跻身中国品牌一线。
一年后，长安CS75上市。CS75在产品设计上具有极高的原创度，上市后赶上中国品牌紧凑型SUV市场开始爆发的好时机。长安对CS75的销量预估出现巨大的失误，产能严重不足，导致CS75上市后，出现中国品牌少见的大幅加价提车的局面。若非如此，如果一开始就产能充足，快速上量，可能CS75现在的销量和哈弗H6的差距不会这样大。在逸动、CS35、CS75三驾马车的推动下，长安一跃成为中国品牌乘用车销量第一，第一家中国品牌乘用车年销量突破100万辆。
现在，长安可以说是轿车、SUV、MPV三个乘用车大类市场发展最平衡的中国品牌。今年是长安的产品小年，由于逸动急需换代，CS35和CS75均处于市场成熟期，加之竞争车型近两年猛增，三款产品的销量只能说差强人意。在企业层面，吉利崛起势头迅猛，奇瑞在SUV和轿车两条线的发展也比较平衡，SUV市场面临广汽、长城等车企的强大压力，长安在中国品牌阵营中的表现不如前两年耀眼。尤其是当吉利的博瑞在B级车市场站稳脚跟，吉利推出LYNK&CO、长城推出WEY，长城和广汽率先冲击15万元以上SUV市场的时候，长安的“低调”就显得不平常了。
也许是为了给外界的期盼一个“交代”，长安在广州车展发布了CS95。但CS95一经发布，却引起很多人对其外观的吐槽，包括我。在我看来，长安CS95也许意味着长安在造型设计上相比中国品牌竞争对手的优势已经丧失。且不说吉利“博”家族给人的惊艳，就从外观而言，个人觉得传祺GS8比CS95更符合潮流。这就是我对长安的一点小失望。历经6年，长安CS95的定型车还没有一开始发布的样子好看。当然，外观这个东西，主观性太强，每个人看法不一样，我真心希望自己的看法错误。
不过，抛开外观，长安CS95所反映出来的其它方面依然让人满意。
首先，CS95搭载的是第一台真正意义上正向研发的中国品牌2.0T发动机。多次跳票、历经6年，CS95还没有上市，不知道是不是也因为要等待这台发动机的技术成熟。相比上汽、吉利等，长安作为没有外援支持的中国品牌的优秀代表，虽然在自主研发这条路上走得很艰难，但一直在努力，不但没有落后任何竞争对手，在很多方面还依然处于中国品牌的领跑者地位。
其次，实车静态体验，CS95的产品做工水平，尤其是产品品质的精细度，反映出长安的“造车”功底在中国品牌中依然领先。CS95多次跳票，相比某些中国品牌一两年一个大改款，两三年一个全新车型，显然长安的造车态度更加靠谱，长安对市场、对汽车心存敬畏。并不是说两三年就搞不出来一个新产品，某些车企的新车研发甚至压缩到一年半，不过毫无疑问是一台山寨产品，而且产品品质真的是非常之不可描述。正所谓慢工出细活，两三年就搞出来的全新车型，相比5、6年打磨出来的产品，显然后者的产品品质更值得我们信赖。
总之，我个人对长安在品牌向上、造型设计等方面相比其它中国品牌的“落后”有点小失望。但梳理长安的发展历程，以及从新品本身所透露出的研发、制造等水平，长安依然让我们放心。一如原来所言，长安就像中国汽车江湖中的少林、武当，相比竞争对手没有奇招、少有新意，但内功深厚、底蕴悠长，走得不快，但走得够稳。明年，长安将有一系列全新车型上市，是否会成为长安造车3.0时代的新开始，让我们拭目以待吧。
