据说卡斯柯达的美女都是在家生活的贤妻良母。斯科达克这辆车性能很好，但很冷静。他和同门保时捷和兰博不同，只要拍一张照片，他就喘不过气来。当然，他的设计风格也没有资格买来，但他的性能最好真实存在。(这是一个伟大的时代。)(另一个时代。)(另一个时代。)(另一个时代。)
和同门高尔夫一样的PQ35底盘，一样的EA888发动机，比大众DSG稳定的多的爱信6AT变速箱，甚至比迈腾还大的内部空间，却比同系列的大众要便宜个万把块钱，你说这不是一台好车吗？
在我眼里，他除了低调，其他都是优点！今天就有这么一台美女开过的极品昊锐，无事故无泡水，内饰干净车身板正，除了右边轻微剐蹭外加发动机烧机油，一切都没毛病，被一个大兄弟幸运的淘来，真心让我羡慕嫉妒恨啊，我怎么就搞不到这样的昊锐呢？
看吧，多板正的一台昊锐啊，线条硬朗笔直，大灯清晰透亮，真是一个极品车况。
车尾也是，各个大板块之间线条均匀明朗，绝对没有任何磕碰事故的痕迹，再牛X的钣金师傅整形过的，都不可能达到原车的线条效果。
车辆身份证，所有参数和同系列的大众一模一样，CEA发动机貌似是国产大众EA8881.8T的共同代号。
因为是美女开的一手车，所以公里数并不长，9年才13万多公里，一万多公里一年，符合一个家庭用车的标准。
两个故障码，一个是经过检查，一个是线束不好引起，处理了。另一个是曾经少过机油。
麻溜地拆掉底盘上的东西。
准备卸下发动机和变速箱。
松开发动机和变速箱的支架螺栓，举升机举起车身，这样发动机和变速箱就落下来了。
整个发动机落下来，准备分解……
看着密密麻麻的管线，其实没什么了不起的，都烂熟于胸了，放心吧。
发电机的皮带轮本来是带缓冲的，现在已经咬死了，会引起异响，按照4S店的标准，肯定是要换发动机总成的，但是这个轮子是可以单独换的。
两个小哥一人一边，双管齐下，麻溜的分解着发动机。
很快，外围的线束和管路都被剥离了，露出整个发动机
盖子上，原厂的条形贴都还在，说明这发动机没被人操过。
气门室盖上盖整一片都是油腻腻的，记住，这不是漏，是挤出来的。为什么会挤出来呢，因为曲轴箱窜气太厉害了，发动机内部跟高压锅似的，所有油气企图从任何缝里里面挤出来。
拿掉盖子和凸轮轴之后，感觉发动机内部还算干净，轻微颜色比较黑，但是没有油泥，说明美女车主保养还是很及时的。
拿掉气缸盖，看到活塞顶部。不要吐槽里面的积碳，你烧机油嘛，没点积碳都不好意思承认自己烧机油的。
对于积碳和烧机油的前后关系问题，就好像是先有鸡还是先有蛋，是现有积碳还是先烧机油，这个问题坊间争论不休，但是不管谁先谁后，两者之间总有一层暧昧关系存在。
拆下来的缸盖也是，顶部燃烧室积碳非常的厚实，很硬，撬都撬不下来。
我们分解缸体……
准备拿掉曲轴和活塞连杆。
挨个抽出活塞……
看看这个活塞环，已经被积碳严重堵塞了。绿色剪头指的是被积碳堵塞的刮油环，油孔都被堵塞了，当然就无法刮油了，你不烧机油才怪。
另外红色指的是气环，这种老式的气环，是薄环，密封性很差，所以这款车，活塞必须一起更换掉
接着检查气缸壁，拉缸了。这里就引申出一个问题，免拆烧机油的现在不是很火嘛，请问这种拉缸的，你能洗成不拉缸个的吗？
唯一解决的办法就是镗缸了。
另一个缸也拉了，说明肯定有积碳或者某种硬质颗粒掉落到活塞和缸壁之间，拉伤了活塞和气缸壁。
好吧，装到我的大途安上，这个铁框就是专门用来搬发动机的。
各个部件扔进去做超声波清洗。
老师傅给我挨个分解气门，镗缸磨轴的地方比较油腻，大家凑合着看。
气门上的积碳，跟玉米棒子似的，这个不要惊讶，很正常，见怪不怪了。
敲掉松旷的气门导管。
另一边准备开始镗缸了。
挨个挖孔，用85的缸套，不能用86的，不然缸壁挖太薄了，容易裂。
敲入新的气门导管。
另一边小伙子也不含糊，直接开始压缸套了。
然后把缸套切成出厂的尺寸。
完成一个，开始第二个，胜利在望啊。
直至第三个，第四个……
最后研磨气缸壁，达到最终的精确尺寸和表面粗糙度，一个好气缸又诞生了。
原来我们处理气门上的积碳，都是用刷子或者砂纸，义乌的姜师傅说，他有秘密武器，用喷砂机喷玻璃珠，可以达到完全无损处理干净气门积碳。
喷完玻璃珠之后，气门果然干净了。看来做任何工艺，设备很重要啊，没有金刚钻就不要揽瓷器活。
挨个检查气门和座圈的接触位置。
涂上研磨砂研磨气门，完成这道工序之后，外加工就搞定了。
虽然我们修的是发动机，但是看到变速箱的问题，顺带也要解决掉。09G的半轴油封容易漏油，既然漏了，必须更换。
装过这个油封的师傅都知道，油封很容易歪了，为此我定做了一个专用工具，敲到底，油封就平了，绝对不会装报废。
看，完美安装的新油封。
发动机顶筒有三个是不好的，换三个新的。毕竟发动机声音好听不好听，全靠他。
安装机油喷嘴，并更换曲轴瓦。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝。
今年我们开始使用一种高密封性的活塞环，同时配波浪油环。高密封性的目的不仅仅是为了增加动力，更重要的是减少曲轴箱窜气，减轻油气分离系统的分担，让油气分离的更加干净。
使用专用钳子安装活塞。注意四片活塞环的位置朝向。
按规定力矩拧紧小瓦螺栓。
安装新的油底壳和机油油位传感器。
更换新的平衡轴油封。很多修理厂都不换这个东西，但是这东西也会引起漏油，所以每次我都换新的。
装好新的水泵皮带和边盖。
这个闷盖的密封圈我也是每个都更换，用日本NOK的圈圈。
椭圆形的三个盖子，直接换新的。
这里要注意了，大众和奥迪的飞轮螺丝，必须打螺纹胶。因为大众奥迪的这个螺丝孔，是一个通孔，直接和油底壳相通，螺纹本身具有一定的密封作用，但是也会漏油，所以必须打螺纹胶。
安装好飞轮盘。
两个小伙子，把缸体和变速箱对接。
固定好一圈螺丝。
铺上新的汽缸垫。
抬上气缸盖。
换新的火花塞，但是一定要在火花塞陶瓷上涂抹专用的火嘴油，避免日后和点火线圈的胶套粘连，造成点火线圈报废。
按规定力矩拧紧缸盖螺栓。
更换火花塞
旋紧火花塞。
放上凸轮轴，更换喷油嘴密封圈。
从去年年底开始，我们都使用自己研发的废气阀，比原厂分离的更加干净。
装好废气阀和链条
完美安装三代链条和轨道，加长加厚，不容跳齿。
更换新的伊娜皮带轮，省去了换发电机的费用。
安装好涡轮增压
安装好发电机等附件
进气侧布置好线束
安装好进气歧管
涡轮进风口的胶管换新的，抱箍用奥迪的涡轮抱箍，不容易漏油
好了，发动机线束管路布置完毕
一边皮带管子都到位，看上去非常清爽舒服。
总装完毕，准备进入机舱。
缓缓放下车身，进入机舱。
元宝梁清洗干净，顶回去。
接驳好线束和管路。
加注大众级别最高的美孚黑钻机油。不知道和金美孚比怎么样。
不光是途观的雨刮臂容易掉颜色，斯柯达的也是一个B样。好吧，我继续客串一把油漆工的角色。
准备启动~~~~
发动机一把就打着，绝不拖泥带水。排气管里水雾袅袅，说明燃烧的好。
接下来就是换变速箱油了。估计美女车主从来没换过变速箱油，放出来的油跟脏机油一样颜色。看样子，常规的12升变速箱油是循环不干净了。
家里最后的存货了，娘家丰田的油，也就是爱心的油，无论是雷克萨斯还是爱心，其实都是丰田家里的。
变速箱滤网和密封垫。
换好滤网
清洗干净变速箱油底壳，换上新的垫子
把油倒入循环机内
开始做循环清洗，一边是新的眼红的油，一边是乌黑的旧油，鲜明对比啊
因为循环变速箱油时车子必须发动机，排气管出来很多黑水，好，排毒养颜啊。
循环完之后，旧油已经是暗红色，就差不多了，如果要彻底干净，至少还要10升变速箱油，费用就不好控制了。所以说，这个世界上，没有办不好的事情，只有你不肯花钱的事情。
排出多余的变速箱油，看着流出来的油基本是鲜红透明的了，那就可以了。
接下来让人惊喜的一幕出现了，排气管里水汪汪，好，实在是好，说明燃烧的好。
另外呢，直喷发动机，建议定期使用燃油添加剂。之前好多车友问我用哪种，一会自己点开文正底下的了“了解更多”，就知道了。
黝黑的排气管必须刷干净，用机头水。
然后高压水枪冲洗干净。
先简单出去试车跑一圈，照例在这个红绿灯等一会。
试车后发现异响，判断平面轴承和顶胶废了。
更换新的平面轴承和顶胶，异响消失。
接下来就是做四轮定位了，每个大修后的车子都要做。
数据调试中…………
因为接受这台车的小哥哥是个完美主义者，所以边上个的小剐蹭一并做了。
小哥哥说，副驾驶门比较重，原因找到了，门铰链不好，换新的。
一切就绪，这下可以正儿八经的去试车了。这阳春三月，江南多雨，乌云滚滚，要下雨了。
一路畅通，准备上高速。
到了高速，大修后的车，必须经历高速的洗礼。
100码，妥妥的。很多车友说，大修后要慢慢开。非也！大修后不要剧烈驾驶，但是开100码很正常。
一路上，动力澎湃，激情无限，声浪迷人，这下心里有底了，这车，差不了。
下高速！
回到家之后顶起来检查，没有任何漏油漏水，这车来的时候没有发动机下护板，这里我给他配了一块原厂全包的下护板。不但可以减少机舱内的灰尘，还可以有效梳理彻底气流，降低风噪，一举多得。
试车完之后，无任何故障码。
完美交车。
我记得以前读书的时候，语文课上，老师鼓励我们要推陈出新，同样的道理，修车也是如此。虽然EA888发动机已经是烂大街了，但是细细研究，发现还是有很多可以改进的地方。比如今年用了高密封性的活塞环，明显感觉就是动力更好了，再比如自己改进了废气阀，开个几十公里拔开废气管看看，里面都还是很干燥的，说明分离的比之前的版本要彻底。
对于任何一个行业，我觉得必须“工匠精神”，虽然我们个人造不了航天飞机、人造卫星……但是我们自己不断研究进取自己的工作，每个人进步一点点，量变积累多了就成了质变，大家的努力汇聚到一起，足以在世界上撑起中国制造的一片天。
