曾经有过那种车。第一次看到他的时候一点也不激动。在外观设计、动力总成方面，一切都那么平凡，但如果你真正了解他，一天天使用他，你就会觉得这是最可靠、最值得坚持的车。他就是凯美瑞。
自从2006年国产以来，凯美瑞在中国市场已经为162万位车主提供最丰田的品质，但是总是缺少那么些灵性，一切都是那么完美，完美到平庸。好在我们生于不平凡的时代，越来越多的车企开始了平台化战略，而丰田则更为超脱，用全产业链的TNGA丰巢理念打造出了第八代凯美瑞。
以往丰田的设计总是以圆润、弧度自居，看上去总是那么不痛不痒，而这一代凯美瑞完全可以用惊艳、个性来形容。前脸采用X型设计风格，倒梯形前进气格栅被放置于车头下方，丰田的标志被放置于飞翼式装饰条中，自下拉伸的前头灯也似乎向第六代凯美瑞车型致敬，三道日渐行车灯十分亮眼。
在车头细节方面，如果将视线定格于此，你会看处设计师团队的良苦用心，锐利、个性、自由是第八代凯美瑞的标签。
来到车身45°视角，双拼色的轮毂、红的彻底与黑的深邃的车身，使得Sportivo更具运动色彩，以前平庸的设计风格已经不再。
由翼子板延伸出的腰线更加激进，A柱的更加向前，B柱纵向长度增加，C柱则做透露出一丝溜背元素，车身线条十分锐利。
车身侧面，修长的车身于且视觉比例协调，长车头短车尾也增加了运动性，线条不多但是十分精致。
在C柱上丰田设计师也做出了一条看似多余的弧线，其实是为了更加流畅的气动设计，而位于尾灯侧面的下扰流孔实际是装饰作用。
车身尾部同样出彩，扁平的尾灯与装饰板相连，进一步拉伸了横向视觉，下部增加了三向扰流板和四排双出的排气设计，LED光源的尾灯观感也十分运动，而尾部黑色扰流板进一步增加了整体观感。
由于这一代凯美瑞是在全新TNGA丰巢理念所打造的，变革还不仅限于外观，其在底盘、悬挂、发动机、变速箱等方面都是全新打造。
该款车型搭载了丰田最新技术的2.5L自然吸气发动机，最大马力209Ps，最大扭矩250N·m，而他的新还不止于此。
根据丰田官方宣称，这款发动机是目前全球热效率最高的量产发动机，具有14:1的高压缩比，理论上来说动力更强、油耗更低。
与之匹配8档自动变速箱，可靠性和平顺性不需多言，具有手动模式，其尺比更为绵密，而全域锁止是一大亮点。
内饰似乎一直是丰田最被消费者吐槽的，他们讲更多的经历放在整车品控和耐用性上，而这也是很多消费者所吐槽的。不过对于这一代凯美瑞来说，丰田特色的品质感逐渐凸显。S型线条的中控台设计，大面积软质材质包裹，以及无处不在的缝线和皮质用料，可谓最不像丰田的丰田，而因为试驾车的原因，运动版还独有红色内饰，质感一流，可惜编辑并没有试驾到。
三幅式方向盘还能看到丰田的影子，不过其手感十分饱满，皮质的握感也十分优秀。
机械式仪表和液晶仪表同在，既保证了可用性又增加了科技感，同时HUD抬头显示系统也十分易用。
Sportivo车型还加入了换挡拨片，有运动性加持的凯美瑞更加个性了。
中控设计十分出彩，丰田官方宣称其设计元素源自于S，大面积的钢琴烤漆和镀铬按键分布屏幕两侧，空调按键也十分清爽，在实用性方面丰田也没有放弃。
运动版车型前排均为电动座椅，全系也标配方向盘四项调节，座椅十分舒适、宽敞。
后排空间也保持了B级车的水平，几乎没有隆起的地台，不过运动版在后排配置方面还是比较欠缺的。
在动态表现方面，由于试驾活动的限制，我们并没有对其性能有更加充分的了解，编队行驶车速也稳定在60km/h-80km/h之间，这也可能是更多潜在消费者所使用的状态。全新的底盘和悬挂系统使得车身较上代车型提升许多，底盘过颠簸路面更加整体，悬挂对于大颠簸和小震动的化解更为优秀，车身的NVH也有十分明显的提升。
驾驶模式方面，原车提供三种模式，分别为“ECO/NOEMAL/SPORT”模式，经济和正常模式下变速箱的降档舒缓，很愿意将转速保持在经济区间，油门的响应也更加慵懒，一切都为舒适省油着想。运动模式下动力总成好似欢乐一个模样，降档迅捷，油门灵敏，深踩油门再收油还会有一窜一窜的感觉，运动性有一定的提升。
当然对于凯美瑞这款车型的定位来说，运动性也不是其主要卖点，作为中国B级车的常青树，其车型定位和市场认知逐渐变得年轻化，这一点可能短时间消费者难以接受，不过反观真个行业，都在向年轻方向去发展，而丰田这次仅仅是排头兵。
